目前，围绕语音的交互技术竞争激烈。参考一些公开资料，我们可以将车载语音分为五个发展阶段。新生力量基本达到第三阶段以上。在已经形成较为灵活的语音功能的情况下，我们将继续朝着情感化、拟人化的特点迈进。自有品牌个性具有一定优势，而传统厂商大多依赖供应商技术，进展相对缓慢。

在交互方式上，更多的主机厂已经实现了初步交互，很难完全替代人机交互方式。座舱交互体验也需要多种输入法的结合。结合呈现多模态交互和主动交互的趋势，为用户带来个性化、场景化的体验。目前很多厂商也开始尝试一些创新，比如车外手势交互、车灯交互、车外语音控制等，也带来了新的交互体验。

在实现双屏或三屏的方案中，截至2021年上半年，已有20多个品牌实现双屏方案，约3个品牌实现大三屏。屏方案，目前独立厂商对多屏方案比较积极和开放。

在座舱底层，在座舱芯片方面智能中控，高性能芯片的优势逐渐凸显。例如，高通芯片目前安装在新势力和一些高端机型上。在芯片市场格局上智能中控，可以分为三大阵营。首先，一些外资企业主要是传统汽车SOC的龙头，现在压力很大。虽然与OEM的合作关系比较好，但在高通等消费电子领域公司的挤压下，会失去部分市场份额。此外，在消费电子领域，包括打开芯片市场的高通、英伟达、英特尔、三星、AMD等，其优势在于可以最大限度地利用之前的芯片研发成果。在智能座舱和自动驾驶领域处于行业领先水平。三是国产芯片企业，如华为、地平线、全志科技、中电等，目前主要用于国产机型，并获得了一定的市场份额。

在域控座舱平台方面，目前国内外企业都在快速跟进。域控制器功能除了驾驶舱内一些基本的中控、仪表、语音等基本功能外，还进一步集成了DMS和OMS，包括一些ADAS功能。

目前操作系统的普遍做法是基于虚拟机技术，配备QNX和系统。斑马智行推出的AliOS和华为鸿蒙OS都打造了异构集成的座舱操作系统。国内厂商很难像特斯拉一样开发出统一的操作系统。品牌特性、差异化需求、合作问题等因素，仍更多采用基于虚拟机技术的多操作系统解决方案，整体竞争格局仍不明朗。未来如何发展，还有待市场进一步验证。

从车机系统领域来看，互联网企业在互联网应用的生态内容和规模上具有垄断优势。在生态方面，车企普遍与BATH合作，丰富车机应用的生态场景。

场景引擎推动个性化体验

在CES 2019上，奥迪推出了VR后座显示头戴式显示设备，替代后座娱乐屏，可实现车载影音体验；当时宝马也发布了MR显示设备，目前还没有实现。生产。蔚来在 NIO Day 发布了车载 VR/AR 设备，声称 2022 年交付 9 台 ET5 时，可以选择 VR/AR 设备。客观地说，蔚来发布的这款相对“轻薄”的AR/VR眼镜能否为用户带来满意的沉浸式体验还有待进一步观察，但它已经迈出了第一步。在驾驶舱空间属性逐渐被认可并在未来进一步强化的前提下，具有车载娱乐属性的VR耳机，一方面结合环境光、生态、车载音响系统，打造出非常好的驾驶舱身临其境的体验。同时，从长远来看，它也可能是车载屏幕的替代品之一。因此，随着VR/AR技术的成熟，相关设备在驾驶舱中的应用或将成为一种趋势。

场景引擎主要利用机器学习来掌握用户的一些驾驶习惯或数据偏好，分析用户的一些精准习惯，在服务的同时可以精准推送一些内容和场景为用户服务。另一方面，SOA 技术支持用户自定义场景。用户可以根据自己的习惯定义场景模式，并结合实际使用随时调整。可设置各种条件触发，满足个性化需求。未来将两者结合，打造全场景座舱服务。

在座舱底层软件布局方面，软件和操作系统将是未来构建生态壁垒的核心。现阶段主机厂主要针对应用层进行开发。未来，在用户体验方面，如应用SDK、操作系统定制等，他们将继续努力。主机厂基于自身的研发能力和供应链资源，在座舱软件布局上区分了自研和合作；未来OEM如何形成主导生态系统也将影响行业格局的演变。