【摘要】随着移动互联网技术的飞速发展，车联网时代不再遥远。未来，车载环境下的观众将逐渐解放双手乃至双眼，这为传统转播提供了新的发展空间。通过对广播电台现有资源、优势、劣势和机遇的分析判断，探索其与车联网融合发展的实践路径，提出传统广播进入车联网的方法和关键点。为未来广电进入车联网提供参考。参考。

当在线音频平台迅速抢占移动收听市场，不断蚕食传统电台的收听份额时，电台从业者不得不面对的现实是，在体制机制、生产结构、资源配置、运营方式等方面，电台在移动端转型还需要一段时间。随着移动通信技术的快速发展，车联网或将成为扭转视听生态格局的新突破口。

根据 Media （以下简称CSM）发布的2017年调查报告显示，2010年至2017年，中国32个城市的收音机车载听众数量逐年稳步增长。保有量的增加是正相关的，但也从另一个侧面证明，车辆环境仍然是音频聆听的自然场景。因此，车载侧的收听通道是广播的必备条件。一旦被取代，广播将面临生存危机。

一、车联网给传统广电发展带来挑战和机遇

所谓车联网，是指车辆位置、速度、路线等信息的巨大交互网络。它是物联网的一部分，即汽车以终端的形式存在，通过网络相互连接。

随着移动互联网信息服务的发展和智能终端的普及，虽然电子信息技术已经深入到汽车工业和交通运输行业的方方面面，但移动互联网对汽车和交通的革命性影响并没有得到充分体现。刚刚开始。

目前，以手机为核心的智能设备已经成为“万物互联”的基础，用户通过智能设备获取各种信息也越来越熟练。车内服务主要作用于车载屏幕，承担车载控制、车载娱乐、导航服务、行车记录等功能。但从更深层次来看，车联网将推动全面升级用户的出行体验。在稀缺的汽车中构建个性化、智能化的聆听场景，满足人们对信息娱乐和交互交流的需求，随之而来的移动互联网服务范围的丰富和拓展，无不为车联网行业打造。更多可挖掘的价值空间。在这样的背景下智能广播，传统广播与车联网结合的目的，不再只是为了占据一个收听频道以维持现有受众的规模，而是为了开拓和创造新的生存空间和思维方式。

李彦宏在百度人工智能开发者大会上展示了百度无人驾驶技术，并与现场观众在线互动。可以预见，未来车内环境中的观众将逐渐解放双手甚至眼睛，车内环境将成为众多应用场景之一。这种场景下如何填报信息智能广播，是传统电台需要深入思考的问题。问题，因为这将决定未来车载环境的市场分布比例。对于广电来说，这是一个难得的机会，也是一个艰巨的挑战。

二、传统电台在车联网产业链中的地位

车联网本身拥有一整套完整的产业链，包括前端数据架构、中端信息解读、后端软硬件技术合作等，关联车企等众多利益相关方，运营商和第三方服务机构。传统的广播实际上是在这些节点中。能发挥的作用非常有限。

这里可以参考网络音频平台对移动端的控制。他们将APP下载或构建到手机中，实现内容的实时分享。汽车和手机一样，可以算是一个更大的手机。终端、车内的“中控屏”和“后屏”是信息传播的物质载体。任何音频客户端都可以像在手机上安装APP一样在汽车上安装自己的客户端，甚至可以与车企协商。预安装您自己的客户端。比如苹果的车载系统，支持用户将手机上的内容连接到搭载车载系统的汽车上，手机上的地图、信息、电话、第三方应用都可以投影出来。到车上。基于这样的媒体现实，传统广播与车联网的结合仍然需要应用客户端产生联系。

国内很多电台都在加快开发自己的APP，很多已经完成开发并开始运营，以补充在线收听工具的不足。从技术和内容生产能力来看，维护这样一款APP并不难，所以预装下载的方式占据车位是最快的方式，但这条路和现在的音响市场一样，无法避免在线音频平台进行正面交锋，分享这块车载“大蛋糕”。值得注意的是，如果传统广播以这种方式接入车联网，优势仍将不突出。传统广播与车联网的连接真的只需要开发一个广播客户端，安装在车载平台上吗？答案是否定的。

三、传统电台与商业电台在车联网领域的实践探索

(一)中央人民广播电台

2015年首届上海亚洲消费电子展（CES Asia），中央人民广播电台与福特汽车达成战略合作，着力打造综合音响产品“中国广播”。合作音频内容涵盖生活、金融、文化、娱乐、情感、汽车、医疗等诸多品类，上万条版权音频内容遍布福特全系车型并配备系统。福特新福克斯、嘉年华、福克斯ST、嘉年华ST、亿虎、亿博等多款车型均搭载该系统。这是国内电台与车企合作的首次尝试。

(二)深圳广电集团

深圳广电集团也在2015年与广电集团合作，并在车联网领域进行了战略布局，合作内容为“互联网+广电一体化智能车联网项目”。本项目致力于人（听众）与一机（车载设备、移动设备）的一人（电台主播）三方交互的开发和实现，听众可以使用车载设备或移动终端与主播及时，打破了传统节目互动少、时间短、流程复杂等缺点，甚至听众可以将路况的实时照片和小事故视频传送到主播节目的直播中。

(三）考拉调频

考拉FM声称与90%的车企保持战略合作关系，上海通用、长安、奇瑞等40多个汽车品牌与考拉FM签署战略合作协议。与同行相比，考拉FM拥有先进的车联网布局，签约合作周期长达十年以上。 ，并与车企合作，将音频内容加载到车载系统中。

考拉FM副总裁李建刚认为，车联网将在2019-2020年爆发。究其原因，一是带宽的增加，流量成本的降低；二是智能手机的普及和用户对内容支付的接受程度，以及网络媒体的使用和交互方式的培养；第三，汽车智能化的提升，包括自动驾驶、云计算、远程升级服务。这些共同推动车联网从量变到质变。与其他网络音频平台相比，考拉FM更专注于车载领域的娱乐解决方案，主要来自车主。从系统集成和内容运营的角度出发。

(四)喜马拉雅FM

喜马拉雅FM在车联网领域早有实践，2015年与宝马/民工、福特、凯迪拉克、别克等数十家汽车品牌深度合作，打造创新车载娱乐方式。 FM已进入BMW的网联驾驶系统，并已适配Link、Ford App Link等国际流行。车载系统。另外，与百度合作是百度的首批合作伙伴之一。

喜马拉雅FM的车联网规划可以概括为三个方向：一是联手传统硬件品牌厂商，推动内容与软硬件产品的融合；二、为初创企业和个人提供音频云平台内容输出；第三，与销售渠道合作伙伴建立喜马拉雅创新硬件销售网络。

(五)多听FM

听FM的车联网布局与竞争对手不同，选择与滴滴出行进行战略合作，多听FM拥有自主研发的车联网音频智能硬件“车听宝”，可实现畅听功能，与滴滴出行的合作，开创了国内首个基于地理位置的移动音频FM连接。样本。它颠覆了音频流媒体内容平台的认知和功能局限，实现了以声音连接人和服务的需求。音频平台升级为以声音为信息中心的媒介，为未来“音频电商、音频O2O、音频”的交互形式和场景营销奠定了营销基础。

从以上典型合作案例可以得出分析，未来进入车联网的电台有四类。路径：

首先，与汽车公司合作，在汽车中控面板上直接预装电台APP。比如喜马拉雅FM与宝马、福特等车企的前装合作。

p>

其次，开发自己的硬件，以下载的形式安装到车上。例如，智能硬件“汽车”

多听FM开发的“听宝”通过车载USB接口连接到汽车，FM信号可以在不堵车的情况下收听硬件中的内容，利用汽车的中控和方向盘直接控制播放和切换功能。

第三，通过一定的协议，实现汽车与手机的互联互通。比如中央人民广播电台和与福特汽车的合作。

第四，与车联网相关的第三方服务商合作，从第三方的角度补充汽车服务商的服务范围，如多听与滴滴驾驶的合作，打破现有认知和音频平台的功能限制和创建新的交互式协作场景。

四、传统广播车联网领域竞争与合作分析

(一)优势：优质内容的生产力和媒体的公信力

1、传统广播具备产生优质内容的能力

内容作为各种媒体对受众的“第一张脸”，直接决定了受众在平台上的留存率。概率公式中提到“人们关注和选择的可能性与它能给人们带来的奖励程度成正比”。这向我们揭示了一个事实，无论媒体吸引和聚集受众的具体形式和手段有多么不同，人们只对更贴近受众实际需求的优质传播产品感兴趣。

传统电台在内容制作上相对于其他内容生产者具有独特的优势，内容竞争的本质是人才优质内容一直是​​媒体“平台战”的基础，即使在车联网时代也是如此。谁能为观众提供大量优质内容，谁就能在这场平台竞争中占据主动。

2、传统电台有品牌公信力优势

广播电台一直是国有媒体，拥有独立的发射机构，因此在建立信任感方面确实具有先天的公信力优势。据CSM《2017年南京地区广播收听分析报告》显示，截至2017年12月，南京约有150万人收听广播，其中江苏人民广播电台市场占有率为71.78%，其中听众中40岁以下的人约占32%。传统广播在多种媒体形式相互竞争的今天仍能保持较高的受众关注度，这意味着其覆盖力强、到达率高、可信赖等特点已经深入人心。利用公信力优势，是电台突破行业壁垒，快速获取受众的有力武器。

(二)缺点：缺乏新媒体基因

传统广播进入车联网的明显劣势是人。传统媒体人才的不断流失，给媒体格局带来了不小的变化。在现有的制度下，如果某个节目的人才离开，会对节目产生较大的影响。隐藏在人事问题背后的深层次问题是电台骨子里缺乏的新媒体运营基因。新技术的冲击必然推动传统广播与新兴广播的分化，产生新的人员结构、内容制作和营销模式。传统广播100多年的发展史告诉我们，它其实并不具备互联网的属性。车联网业务一旦发展起来，原本的直播形式注定要被颠覆，但这还不是最可怕的。最可怕的是，即使传统的广电颠覆了制作流程，应用了最新的技术，运营方式和思维方式的坚持，也意味着注定无法窥探到电视发展的本质。万物互联。

新媒体时代讨论的平台不仅仅是一个APP、一个产品、一个加载终端。连接两个以上特定群体并提供互动机制，让群体自由创造价值，平台作为聚合群体从中获取利益。车联网的根源是互联互通，而传统广播的基因是线性传输。新媒体基因的缺失，使其转型并不容易。

(三)机会：外部合作与持续创新

(BBC)曾经瞄准移动互联网时代的新变化，引入了四屏策略，即媒体对原始数据进行整合打包后，媒体数据库将重新编辑分发到各个显示平台根据不同媒体的特点。现在，对于车载屏，传统广播媒体也应该着眼长远，采取自主创新或与互联网内容提供商合作，打造适应车载用户收听习惯的车载应用，加强监控接收受众信息的全过程，实时收集反馈信息，不断更新应用，满足受众需求。不断变化的聆听需求。

车联网给传统广播的空间是有限的，但也是广阔的，因为市场上没有车联网音频产品的垄断。车联网产业链所涉及的主体也是因此，强强合作的机会并不少见。传统广电应敞开对外合作的大门，积极探索，不断创新，寻找传统媒体与车联网融合的最佳路径，尽快取得突破。

五、结论与建议

车联网与移动互联网一样，是智能时代的科技产物。可能性。由于车联网的发展，为用户提供了另一种聆听场景，汽车成为继手机之后的又一个产品终端。上述广播电台进入车联网的四种路径都无法从根本上解决。传统收音机的问题。电台要么成为上游资源的整合者，要么成为平台；或者成为内容的提供者，成为下游。两者对比，其实不分好坏，重点在于传统电台对其未来市场地位的预测。

笔者认为，如果传统广电决定进入车联网行业，需要做好以下几点：

首先，盘点现有资源，充分调研体制转型的内部需求和机制。可能性和程度；

二、成立项目组，以项目试点形式与外部机构合作，全程跟踪，熟悉车联网运行机制；

第一三、认真评估合作项目效果，建立多角度反馈机制，第一时间了解项目运行情况；最后，也是最重要的一点，传统电台应该用新媒体的思维来做与新媒体相关的事情。

如今传统电台所做的业务整合、流程再造、平台建设等工作，都是为了在车联网时代的终端场景中获得一个交流的话语空间。传统广播电台规划布局和征服城市的机会转瞬即逝。当媒体界限逐渐消融时，这已成为事实，充分发挥各自平台的优势，成为媒体生存的关键。

作者：谢洁腾腾（作者：江苏广播电视台广播媒体中心总编室）