在这个互联网企业入市造车的“盛世”中，以蔚来、小鹏为首的老一辈新生力量早已成为消费者心目中的“旧势力”，但消费者是非常关心他们。不变的印象始终是对这些品牌的智能化寄予厚望。不过，关于智能的展示形式，或许目前还没有厂商能给出明确的答案。当越来越多的消费者开始接受多屏互联时，（丨）五屏联动出现在我们面前。从 2018 年首次亮相，到 2019 年公布预售价格和工程样机展示， ME7 一直以其个性化的设计和与众不同的智能座舱备受关注。去年 9 月，在品牌成立两年后，天际的第一款量产车 ME7 终于正式上市。
虽然 ME7从诞生到推出与同期其他品牌相比并不算太快，但正是因为有足够的时间观察市场对竞品的反馈，才能够更好地将旅行体验与用户融合要求。在此前提下，基于创新技术，天机汽车在智能化方面还有哪些进一步的思考？ 5屏能否带来更丰富的体验？让我们一起来看看这篇智能座舱评测吧。
总体评价：ME7的智能座舱和辅助驾驶能力展现了天际对智能应用的实用理念。虽然还有一些逻辑需要解决，但总的来说，“花哨”并不是ME7的贬义词。
01
基本配置
1.1 基本硬件
Sky ME7的智能座舱标配车联网系统。车后排的两个娱乐屏仅作为Pilot版的选配（选配成本1.5万元，3月31日前下单可免费赠送）。全车屏内置操作系统是基于系统的，但为了保证前后系统的流畅运行， ME7采用了独特的前后双主机操作策略。
5块屏幕全部采用玻璃材质，前排3块屏幕与星空氛围灯紧密相连，形成1.46m组合屏幕效果，但不同的是天空ME7不使用全平角设计。取而代之的是中控屏和副驾驶屏与每个座位成一定角度设计，让驾乘人员互不干扰。
在互联的情况下，多块屏幕具有一定程度的互不干扰，从而保证每个座位的乘员都能享受到最佳体验。
ME7的对外接口也增加了Type-C接口。前排中央扶手上有一个USB接口和一个Type-C接口，前扶手下方还有一个点烟器接口。后排配备两个USB接口，完全可以满足车内所有乘员的需求。
此外， 不会对充电板施加过大电流，虽然充电效率有所降低，但此设置避免了其他机型常见的手机过热问题。总体来说非常好用。
1.2 OTA升级能力
基于全新iMA()智能数字架构的 ME7在设计之初就被赋予了软硬件一体化和多层架构协同的属性，这也意味着所有iMA架构产品都将具备高度的FOTA功能。不过，由于车辆上市时间较短，天机汽车暂时只针对车辆操作系统进行了大规模的UI和应用优化。我们期待 未来将如何进一步改进车辆的 FOTA 能力。
1.3 高级辅助驾驶系统
Sky ME7搭载自主研发的ME Pilot智能驾驶系统。整车通过前置单目摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个座舱摄像头、1个22个传感器，包括一个行车记录仪，通过视觉传感器和雷达传感器的融合实现L2+级辅助驾驶能力。
在具体功能上， ME7可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、AEB主动紧急制动系统和FCW前向碰撞预警系统、APA/RPA自动泊车等16项核心功能. .
另外，关于AEB制动的介入，系统也可以在更远、更合理的范围内开始工作，不会像大多数竞品一样在车辆非常靠近时因为强制动力而很突兀。或者使驾驶员失去主动制动的信心。遗憾的是， ME7 目前只能识别单车道。至于未来能否通过FOTA升级为高级自动驾驶功能，或许值得期待。
值得一提的是天空ME7的自动泊车功能。首先，4个环视摄像头拼接的360°全景图像拼接非常流畅。除了单面图像不够清晰外，该功能可以帮助驾驶者在实际体验中最大程度地避开盲区。
ME7基于视觉解决方案和多台雷达的协同，可以在两边都没有车的情况下支持停车线识别。除了常规的垂直和平行停车位，可识别的停车位类型还支持倾斜停车位。即使夜间光线不足，车位狭窄，只要车道线清晰，ME7的自动泊车就能以最少的修正次数实现非常精准的泊车。在此期间，ME7还支持在自选车位和自动泊车时预显示白框线，让司机对车辆的行驶轨迹有一个预知。
02
人车交互体验
2.1 语音识别
ME7的语音系统是与合作开发的，语音识别率和功能覆盖都非常出色。前排采用双声区声源识别，车机可根据主副驾驶指令进行相应的功能控制。
高度开放的iMA架构也赋予了天际ME7深入的硬件控制功能。虽然语音系统出于安全原因不支持驾驶模式切换，但 ME7 已经可以通过语音开启和关闭低速驾驶提醒等功能。尽管如此，还是值得花一些时间探索语音功能。
ME7 目前不支持一短功能。在唤醒后的复合命令下，汽车可以准确识别对应的文字，但对于命令的含义，只能识别第一个或根本不识别。另外，语音指令也暂时不具备打断功能。在深度互动和实用场景建设方面，还有待进一步加强。
2.2屏互动体验
天空ME7车内的5块屏幕是其5+X智能座舱的最大亮点。同时这5块屏幕还可以实现互联功能。
中控屏、乘客娱乐屏、后座四大屏之间的交互策略，通过共享和飞屏实现。在中控屏中，通过设置，车辆可以实现4屏数据共享，甚至全车统一播放。在之前的测试车中，这个问题可以通过4个独立的蓝牙外接音源解决，但是在量产车中，似乎需要对系统逻辑进行优化。
天际 ME7 的各个屏幕的显示风格也有所不同。但总的来说，只要你习惯了智能手机的操作，上手基本不会太难。每个屏幕的触屏滑动操作也很流畅。
在隐藏的操作逻辑方面智能中控系统，系统的操作逻辑也与智能手机的日常使用非常相似。从顶部下拉进入通知页面，处理车辆升级等信息，设置屏幕亮度和音量。底部的操作按钮可以快速进行空调、后视镜折叠等操作智能中控系统，最左侧的弹出按钮还可以设置驾驶模式等常用功能。
当打开不同的功能时，它们会被展开并展开到整个主页面。虽然车辆功能扩展后的项目很多，需要一定的学习成本，但在习惯和大体熟悉天际的分类逻辑之后，娱乐娱乐还是很方便的。设置。
在情感体验方面， ME7和小鹏一样，使用虚拟角色助手进行语音交互。
2.3 室内氛围
车内环境照明可能是 ME7 的一大特色。官方命名为星空氛围灯，嵌入门板上部的黑色饰板和中控三屏连接处。夜间环境光点亮后，可以提供非常好的视觉体验。
2.4 个核心功能
使用过程中的一个小瑕疵是，可能是受信号和网速的影响，路口的车机播播速度会比手机略慢。在复杂的十字路口，可能会让司机有点吃力。毫无准备。
在空调功能方面，该车没有其他新颖的功能。车辆除了传统的风量和温度调节外，还有车内外PM2.5的显示。
值得一提的是，QQ音乐和爱奇艺四屏应用可以登录不同的VIP账号，享受专属的音乐和视频服务。如果前面提到的播放逻辑问题都能解决，那么乘客的娱乐享受肯定会提升不少，同时这也将成为Sky ME7最大的竞争优势。
2.5 移动互联网
ME7与设备的互联也是WI-FI和蓝牙，不支持，是目前智能汽车新势力的统一口径。值得一提的是，Sky ME7在宣传智能座舱时提到了“5+X”互联，其中“5”是指屏幕数量，“X”是指几个娱乐屏幕可以支持很多外接设备。只要手机连接车载热点Wi-Fi，就可以将手机投屏到中控大屏，但是画面有些卡顿，而且对屏后的屏幕分辨率的调整还是有提升的。空间的一部分。
外面
03
服务生态
3.1 开启和关闭服务范围
应用商店暂时没有进一步开放，可能是考虑到高度开放的底层系统带来的应用安全问题。通过与工作人员的交流，我们了解到天际未来将通过OTA进一步扩展其应用。
3.2 用户成本
和许多新势力一样，天际也在努力保障每一位初次购车者在使用成本服务方面的权益。除了基本的专属免费充电桩安装服务，天际线还为首个车主提供终身免费保修服务，每月最高6GB高速车联网娱乐流量和超额低速基本流量服务，以及终身免费救援服务。 （以上服务截至2020年3月，后续服务在官网提供）
不过，相比小鹏、蔚来等车企重视专属服务，天际可能受限于成本因素，也可能还在探索服务类型，导致ME7无法提供基本服务。在诚意的基础上，在充电、维修、专属充电桩、电池等更多方面还有进一步的示范，有点遗憾。或许随着天玑汽车的进一步发展，这些服务会进一步完善。
04
创新功能
4.1 体验创新
天际ME7的产品创新显然是车内的5块屏幕。其实如果要和目前主流的前排三屏区分开来，天际ME7最大的特点自然就是后排的两块屏了。段落画面。后排几乎是为休闲娱乐而设计的两块屏幕，操作起来非常方便。如果音视频系统因为逻辑问题不能同时发布，可以支持多媒体娱乐，提供网页浏览属性。是同级别燃油车无法比拟的。当然，由于两块屏幕是可选的，所以在座椅的适应性方面还是有提升空间的，比如是否可以将屏幕转换成直列式，方便前排座椅头枕的调节。 .
4.2 服务创新
与产品相比，天际汽车在服务上的创新还不够。根据2019年规划，天际汽车将建设的服务网络分为4大板块，包括：天际中心、智选空间、安信工厂、极速驿站。然而，经过两年的建设，天际线中心一直未能在以北上广深为代表的一线城市之外进一步发展其概念。当然，或者受限于财务状况和市场压力，天际很难同时进行产品和服务的快速建设。或许随着近两年新能源市场的飞速发展，天际将继续依靠ME7卓越的产品实力。更强大的能否在品牌创立之初完善我们的理念时，是否能给我们带来更好的产品，值得期待。