2016年，王健博士说“红绿灯和摄像头是世界上最远的距离”，让“信号控制”的概念从交通圈走入大众视野。近年来，随着大数据、人工智能等技术的成熟应用，以及无人驾驶、车路协同的火热布局，信号控制系统和设备的智能化改造逐渐提上日程。

一百多年来交通信号机，信号控制一直是道路交通管理的核心，也是我国智能交通发展建设的重点。其中，信号机承担着调节交通流量、采集数据等多项任务。可以说，安全顺畅的出行环境离不开信号机。信用。目前，我国有100多家信号厂家。虽然在价格、服务、项目管理等方面具有本土优势，但在控制理念、系统扩展、产品质量、用户口碑等方面，SCATS、SCOOT等国外品牌无法回避。随着国际贸易形势日益严峻，

交通控制领域的玩家们大概没有想到，在这样一个不容错过的市场风口上，智能交通行业的软件厂商会抢占先机。阿里巴巴旗下霍鲸科技基于多年来积累的交通软件系统平台建设能力，以及大数据、云计算、人工智能、互联网等，自主研发了首个智能交通硬件“软件定义信号”以及阿里巴巴赋能的其他技术。机”（SDS-UTC，-Urban）。据了解，这款信号机将于今年7月正式发布。

SDS-UTC 是什么？

“软件定义”的特点是软硬件解耦，打破以硬件为核心的传统框架，通过软件展现产品功能和特性。豪景SDS-UTC很有可能将互联网思维与传统的交通信号控制相结合。通过“云+边缘+终端”的软件定义架构技术，将打破物理边界，屏蔽底层硬件的复杂细节，改变传统交通信号控制严重依赖硬件、信息隔离、功能固化的局面，实现信号硬件高标准化、稳定性高、免维护、安装方便、灵活快捷，满足客户本地化服务和个性化需求。

SDS-UTC 剑指何处？

作为阿里在智能交通领域的主力军，皓景科技推出这款信号机，应该不仅仅是想卖硬件，更应该是想在当下的“红海”信号市场分一杯羹。当前，数据驱动的AI如火如荼，5G应用场景可期，在自主可控核心领域的背景下，信号控制应发展新形态，适应时代需求。自从阿里进入好景以来，一直在推动从IT到DT的转型，而好景自身的愿景也转变为“数字先锋”。多年来，昊景在交通领域推出了一系列以大数据为核心的产品和服务，并在市场上进行了差异化竞争。可以猜测，此次推出的信号机一定与城市大脑、交通大脑密切相关，也是信号控制领域的一次突破性尝试。或者说，在运输大脑的建设和拓展中，皓景曾经因为行业的相对封闭性而陷入大脑无法控制四肢的尴尬境地？按照阿里的作风，当整个生态中没有人克服障碍时，它会自己解决问题，从而带动整个生态的变化，这也是未知数。皓景曾因行业相对封闭而陷入大脑无法控制四肢的尴尬？按照阿里的作风，当整个生态中没有人克服障碍时，它会自己解决问题，从而带动整个生态的变化，这也是未知数。皓景曾因行业相对封闭而陷入大脑无法控制四肢的尴尬？按照阿里的作风，当整个生态中没有人克服障碍时，它会自己解决问题，从而带动整个生态的变化，这也是未知数。

据初步了解，SDS-UTC通过软件定义、信号硬件差异隔离、云协同的使用，将AI能力引入城市全局，优化海量数据，支持全球交通信号协调控制，解决数据驱动的问题。至于信息控制系统的配合，以及智能网联、车路协同等应用布局，还有待更多信息发布。

目前，能够跟上市场不断创新信号机功能的厂商寥寥无几，而且新品的更新周期也很长。豪景这支信息控制的新生力量能否抓住机遇交通信号机，打造国产“自主可控”的智能信号机，搅动整个信号机市场？还是为了与阿里巴巴合作，解决其数据智能应用的困境，推动行业走向新的方向？我们还不知道，但让我们拭目以待吧！