近日，为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发[2015]40号），国家有关部门联合印发《关于推进“互联网+”便利化实施方案》 《交通运输与推进智能交通发展》（以下简称《实施方案》）旨在全面推进交通运输与互联网在更广泛、更深入的融合，加快交通运输信息化、智能化进程，促进我国交通现代化。运输业。
汽车作为交通出行的重要载体，也是交通运输体系中的核心环节，在《实施方案》中得到了重点关注。 汽车的智能化、网络化已成为未来发展的重要方向。 汽车的智能化将有助于提高其驾驶控制和安全性能； 情报提供重要支撑。 积极布局车联网、自动驾驶等创新技术和应用，推动汽车智能网联发展，对于加快产业转型升级、打造产业集聚、有效解决能源消耗、环境污染等问题具有重要意义。 , 和交通拥堵。 .
美国、欧洲、日本等国家和地区相继出台相关战略规划，布局车联网和自动驾驶发展。 计划10年投资40亿美元，支持车联网和自动驾驶领域的相关研究； 道路安全系统和交通信息化工作； 日本以内阁府为首，提出《关于创建世界最先进信息技术国家宣言》，推动制定自动驾驶系统研发计划。 中国政府还在2015年提出了“中国制造2025”和“互联网+”发展战略，大力推进汽车产业转型升级和结构优化调整，充分发挥汽车产业大国优势。规模、带动作用强、国际化程度高，打造新一轮技术革命和中国制造业转型升级的行业领跑者。
《实施方案》从构建智能运营管理体系、强化智能交通基础设施支撑、全面加强标准和技术支撑、实施重点示范四个维度全面阐述了汽车产业转型升级的重要方向“互联网+”便捷交通项目。 明确了车联网和自动驾驶的技术创新发展趋势和应用推广路径，明确了相应的引导政策和示范项目。
1、提升汽车智能化水平，构建智能化运营管理系统
《实施方案》将发展和推广应用智能车载设施和自动驾驶汽车作为提高装备和车辆自动化水平的重要发展任务。
车载设施是汽车智能化、网络化发展的基础。 集短距离通信、电子识别、高精度定位、主动控制等功能于一体的智能车载设施的推广应用，有利于增强汽车感知和连接外部环境的能力，增强汽车自主驾驶能力。来控制汽车的内部单元。 我国2016年国家科技重大专项“核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品”设立研究课题“互联网汽车车载操作系统平台研发与产业化”，旨在开发车载操作系统平台，实现汽车远程诊断、车辆主动安全、车辆共享等系统集成。 此外，《实施方案》将自动驾驶汽车研发作为定制化交通工具发展的重要方向，并提及车路协同、自主感知等自动驾驶核心技术。 我国2016年国家重点研发计划试点专项“电动汽车智能技术”设立基础前沿课题“智能电动汽车信息感知与控制关键基础问题研究”，旨在突破核心关键技术从事智能汽车研发，包括信息安全、复杂环境感知、多源信息融合、自动驾驶决策方法、人机协同驾驶交互理论等。
2.加强智能交通基础设施支撑，建设下一代交通信息基础设施网络
《实施方案》将“建设下一代交通信息基础网络”作为重点发展任务，提出加快车联网建设，为车辆提供无线接入互联网的公共服务，构建一种基于下一代互联网和专用的短距离通信（LTE-V2X、DSRC等）道路无线通信网络。
2015年6月，工信部批准上海国际汽车城承接国内首个智能网联汽车试点示范区。 计划通过3-5年的建设和发展，在整个汽车城打造一个占地100平方公里的智能网联汽车试点示范区。 区内将开展智能网联汽车整体测试和智能交通示范。 2016年6月，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭试验区开园。 有GPS差分基站、LTE-V2X通信基站、DSRC和LTE-V2X路侧单元、智能红绿灯和各种摄像头。 园区道路实现了北斗系统厘米级定位和WiFi全覆盖，可实现29种试验示范条件。 随着智能网联汽车产业的不断发展，先行示范区将为中国城市智能交通基础设施建设提供环境支撑和资源保障，为企业、科研机构和组织开展智能网联汽车研究、测试和评估提供环境支撑和资源保障。车联网和自动驾驶技术。
基于上海先行示范区道路无线通信网络部署实践，清华大学车路协同研究团队支持芜湖市政府开展城市更新项目，重点实施基于交通基础设施改造的车联网系统。 在芜湖市中心城区选取十个典型路口安装路侧通信设备智能交通，通过路侧通信设备与相应的信号机、微波等交通基础设施进行实时数据通信，为配备车载设备的车辆提供车速引导通讯设备、闯红灯预警、车辆防撞、行人防撞等应用服务。
3.全面加强标准和技术研究，支持车联网和自动驾驶发展
《实施方案》明确提出了“结合技术攻关和测试应用，推动制定车联网（V2X）协同通信国家标准和设施设备接口规范，开展无线专用频率”的标准制定工作。波段分配”。
20世纪末或21世纪初，美国、欧洲、日本等国家和地区开始布局车联网V2X技术研究，并建立了较为完善的技术标准系统。 目前主要推广基于IEEE 802.11P的V2X系统。 此外，美国、欧洲和日本已经确定了适用于智能交通系统的专用无线频段。 我国重点支持具有自主知识产权的LTE-V2X技术研发和产业化。 LTE-V2X是基于LTE的V2X专用短程通信技术。 2015年初智能交通，3GPP正式启动了基于LTE-V2X的技术要求和标准化研究，我国华为、大唐、中兴等企业积极参与其中。 2015年初，3GPP SA1（ Group）开展了LTE-V2X需求研究，2016年3月完成； 2016年初，3GPP SA2（架构工作组）启动WI，预计2016年底完成标准化。在LTE-V2X空口研究方面，3GPP RAN（无线电技术工作组）启动SI项目2015年7月，2016年6月完成项目； 2016年初车内通信（V2V）启动WI项目，2016年6月启动车路通信（V2I）WI项目，预计完成V2V、V2I标准化工作分别于2016年9月和2017年3月。 同时，在工信部、交通部等主管部门的指导下，众多相关研究机构、企业和组织积极合作，共同推进V2X标准体系建设，制定了无线专用频段等方面的标准和研究工作。
《实施方案》提出，在制定技术标准的基础上，大力发展车联网、自动驾驶等智能交通先进技术。 在我国2016年“新一代宽带无线移动通信网络国家科技重大专项”中，设立了“LTE-V无线传输技术标准化及样机研发验证”和“5G自主通信关键技术研究与示范”两个研究课题。 ”，旨在加大对基于下一代移动通信和下一代移动互联网的交通应用技术研发支持，攻克面向交通安全和自动驾驶的人车路协同通信技术。 未来，我国仍需加强高精度地图、定位导航、感知系统、智能决策与控制、自动驾驶核心部件等关键技术的自主研发； 加强大数据和云计算，提高驾驶自动化水平，加快交通事故应急处置能力等应用。
4.实施“互联网+”便捷交通重点示范工程
《实施方案》综合考虑国家战略、区域条件、市场需求等因素，形成“互联网+”便捷交通重点示范工程。 侧面支撑。 车联网与自动驾驶重点示范工程主要集中在基础设施和功能应用两部分，包括“新一代国家交通管控网络示范工程”、“智能交通核心技术测试平台及试验场建设工程”、 《智慧公路示范工程》《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范工程》《城市交通信号控制系统智能化改造》，详见《实施方案》附表。该示范项目将有助于打通汽车、交通运输等行业的方方面面，搭建技术、产品和应用服务的交流对接平台，为交通智能化发展奠定基础。
其中，工信部“基于宽带移动互联网的智能汽车与智能交通应用示范工程”功能应用示范项目与北京市（含保定）地方政府签署了示范合作框架协议，重庆、浙江、部委地方将合作开展示范区建设 合作申报项目，未来将有更多符合条件的地方政府提出新的示范区建设申请。 同时，工业和信息化部正在探索与公安部等有关部门合作，推进跨部门攻关示范区建设。
5.结论
《关于推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展实施方案》的发布，综合考虑了智能交通领域的应用需求，将积极推动交通与互联网深度融合，创造新机遇致力于智能网联汽车的发展。 新的历史机遇终将迎来我国智能交通产业的大发展。中国信息通信研究院（工业和信息化部电信研究院） 葛玉明
智慧城市要想构建包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的全新智慧生活体系，那么智慧停车是进入智慧城市的必经环节。 “调查显示，一辆车95%的时间都在停放，所以停车资源的时空错位共享只能是辅助手段。” 北京市计委城市规划院交通规划研究所总工程师张晓东说。
近年来，深圳、杭州等地在发展智慧城市的同时，在智慧停车方面做出了很多新尝试。 记者调查发现，城市智慧停车包括硬件建设和软件建设两个方面。 其中：硬件是通过立体停车设备的建设，拓展城市停车空间； 软件是通过构建互联网软件系统，整合城市停车资源。 通过停车信息的实时采集和实时数据的同步更新，构建统一的静态交通管理平台，方便动态交通的发展。 应该说，智慧停车不仅优化了停车管理环节，还降低了停车时间成本，是未来解决停车问题的发展趋势。
立体收纳开辟空间
“就像30年前房地产业的兴起一样，这是房地产的第二次革命，这次不是为人盖房，而是为人盖车。” 重庆飞奥停车设备有限公司董事长魏凌臣毫不掩饰地看好智慧停车的未来。 在魏令臣看来，智能化、信息化与立体化、机械化的停车设备相结合，才是真正的智慧停车。
重庆飞奥成立于2009年，是一家机械立体停车设备企业。 在不到10年的时间里，飞奥在西安、成都、昆明、贵阳、重庆等地建设了6000多个立体停车位。 当初，魏凌尘涉足这一领域，不仅是因为看好其商业前景，更深切感受到城市“停车难”的问题。
据艾瑞咨询发布的《中国智慧停车指数报告》显示，北上广深四城平均停车位空缺率为76.3%，每个城市至少有200万辆汽车无规律停车停车位。 智能化、信息化是未来停车行业的发展方向。 虽然它们可以提高停车效率，但不能创造更多的停车位，也不能从根本上解决静态停车问题。
据了解，智能立体车库包括升降移动、垂直升降、水平循环、多层循环等基本类型。 该系统由钢结构/土木结构、车辆平台、传动系统、控制系统和安全保护系统组成。 . 智能机械立体车库改变了以往出入车辆的人工操作。 通过交互平台操作、APP操作甚至按下一个按钮，即可自动完成小车进出库。 集约式立体立体停车设备，平均50平方米土地可容纳40至50辆汽车，比传统停车场容量提高10倍。 可以说，机械立体车库在解放人力的同时，最大限度地利用了现有空间，提高了停车的便利性。 魏凌尘认为，目前的机械立体停车技术作为一项通用技术，已经比较成熟，在这方面国内外差距不大。
以重庆飞奥为例，公司可以从提高场地利用率、加强智能化设计、简化结构、方便操作等方面为客户提供规划设计、设备制造安装、运行维护等一站式服务。 ，满足客户需求。 立体车库本身是一种特殊设备，操作、维护、信息植入等，都需要具备专业技能的人员进行操作。 出于这方面的考虑，飞奥与职业院校合作，对专业人才进行定向培养，为后续运营做好人才储备。
随着机械立体停车技术的不断完善，立体车库逐渐进入了小区、医院、大型商场超市等停车难的“重灾区”。 与此同时，不少地方政府也开始逐渐重视机械立体停车在缓解区域停车问题上的作用。
不久前，飞傲交付了重庆的一个停车场项目。 该项目由当地政府部门牵头，建设海鲜集散地地下停车场，停车位800-1000个。 飞奥已经参与了大楼的建设。 楼房竣工，车库也竣工，并通过相关部门的验收。 此外，飞奥还与重庆、辽宁本溪、湖南吉首等地方政府开展了项目合作，取得了良好的效果。
总结多年与政府合作的经验，魏凌臣认为，一个成功的公共停车场建设项目，离不开政府的主导作用。 在停车管理方面，停车场的划分和建设涉及多个政府部门。 没有地方政府的主导和合理化，各方很难协调。 在规划建设方面，虽然目前市场化的规划设计招投标为政府决策提供了科学保障，但停车场建设要与当地发展规划相呼应，仍需政府把关。 同时，在引入民间资本方面，PPP合作的发展也需要政府利用政策和补贴的杠杆作用，撬动民间资本介入。
智慧停车领域作为投资“蓝海”逐渐显现，众多资本也纷纷涌入。 卫凌尘觉得这个行业还需要沉淀一段时间，目前的发展还不够成熟。 智能停车场建设管理属于静态交通管理，静态交通建设与管理是一个立体工程。 除了信息植入，还需要科学规划，比如进出口规划、取车管理、防止二次拥堵等。 细节还需要一个开发过程。
PPP助力智慧停车
“前段时间，全公司都在忙着准备G20峰会的车位保障工作。” 浙江创泰科技有限公司工作人员告诉记者，为迎接G20峰会，杭州市城管委着力拓展“智慧城管”停车诱导服务体系，方便市民日常出行和停车。取得阶段性成果。
杭州智慧停车诱导平台作为G20保障项目，是杭州市城管委与创泰科技共同研发的项目。 创泰科技打造的“一个中心、四个平台”，即通过道路收费平台、停车诱导平台、停车场管理平台、“中国好停车”APP等形成大数据云平台，提供杭州市民以透明、实时、易沟通的智能诱导停车模式。 泊位改造全面完成后，市民可通过“爱心城管”手机APP搜索自己想去的目的地，附近有哪些停车场、空余车位有多少、每小时收费标准等都“上线”屏幕”。 选择好目标停车场后，还可以实现行车路径规划和导航。 同时，还可以通过杭州市城管委门户网站进行实时查询。
上述停车引导功能将在创泰科技研发的“中国好停车”APP上同步实现。 “中国好停车”APP除了为车主提供集预约、引导、缴费等功能于一体的一系列服务外，还实现了部分区域支付停车费等功能，让停车更便捷。 这些智能化功能的实现智能停车，不仅消除了人工操作的复杂性和冗余性，还有效提高了车位的使用效率和支付的整体效率。 在杭州市余杭区临平地区，“中国好停车”APP下载率达到50%，使用率达到35%。
创泰科技创始人兼CEO梁健，在美国从事计算机信息技术工作多年。 2011年，海归创业的梁健团队正式进军智慧停车行业。 “我们的目标是让老百姓不再遇到‘停车难’。在智慧城市建设中，智慧停车是智慧交通的突破口，首先要解决‘最难的骨头’，才能实现更多的出行。”智慧让体验变得更好。” 梁健说道。
创泰科技采用PPP模式，企业与政府建立了“利益共享、风险共担、充分合作”的共同体关系。 “PPP模式既有利于减轻政府财政负担，也能降低企业投资风险，很多地方政府都对这种模式表示赞赏。” 梁健认为，政府愿意引入民间资本参与公共服务，支持政企数据互通，是对企业最大的支持。 同时智能停车，所有数据都将纳入城市智慧停车云平台，更好地为城市服务，为人民服务。
智能支付“零时间消费”
除了实现上述智能功能外，智能停车还有更多的发展空间。 例如，ETCP在停车费支付方面独树一帜，真正做到了“零耗时”支付。
定位在北京，使用ETCP停车的车主无需在出口排队交费。 无需任何操作，可直接将车开出停车场，自动扣除相应的停车费。 车主只需在APP上关联一个支付账户，即可一步进出停车场。 要实现如此便捷的智能停车，需要更换停车场出入口的智能设备，结合ETCP的软件系统。
ETCP开启了免费推广模式。 网友“神山小仙”对ETCP给予了很高的评价：“很好的停车软件，可以直接导航到停车场，每天‘摇一摇’就可以拿到停车票，省了很多停车费。” 据了解，该停车场所有智能设备安装和维护费用均由ETCP承担。
在ETCP董事长兼CEO谭龙看来，开放的心态决定了公司的免费推广模式。 希望中国更多的停车场免费使用高效的停车管理系统，让车主体验到更好的停车方式和支付方式。 这就是驱动力。 整个智慧停车行业的进步，也是为了构建良好的停车生态。
在智慧停车行业工作多年的谭龙认为，智慧停车并不是通过互联网将停车场互联、发布信息，或者只是实现进出停车场的电子支付。 一个载体，基于互联网思维和运营方式，建立用户入口和数据源，利用用户行为习惯和数据分析，实时预测停车场未来几个小时的车位资源使用情况，成为“风雨无阻“为车主出行和停车提供便利”，从而达到缓解区域交通拥堵、绿色共享出行的目的。
例如“A正在查询某个停车场的空位，B正在导航到停车场，C正在寻找某个区域的停车场……ETCP可以预测该停车场的停车情况或未来 1 至 4 小时内的区域。” 谭龙不是在做梦，目前的ETCP系统应用每月产生超过10TB的停车影像记录数据，系统每月产生超过3000万条停车数据信息，如此庞大的数据库可以全面提升车辆的利用效率车位资源方面。
当然，智慧停车的步伐并不仅限于“停车跑道”。 创泰科技市场总监刘佳透露，在打造智慧停车核心系统后，创泰科技还将把平台延伸到智慧停车相关的新领域，打造“车生活”平台，并涉足保险、A加油、预约洗车等一系列新服务。 梁健认为，未来的“中国好停车”不仅是一个实时、共享、覆盖全城的停车信息平台，更是一个基于大数据的全方位、智能化的汽车生活。
智慧停车是智慧城市建设不断膨胀的刚性需求； 是对车主快捷、便捷的人性化需求。 因此，无论从政府角度，还是民生角度，智慧停车的市场前景广阔。 “这是一个万亿级的市场。” 梁健和谭龙都信了。