世界港口的发展大致经历了三代。第一代港口功能定位为纯“运输中心”，主要提供船舶靠泊、装卸、转运和海运货物仓储；第二代口岸功能定位为“运输中心+服务中心”，除了提供货物装卸仓储等，还增加了工商业活动，使口岸具备货物的增值功能；第三代口岸功能定位为“国际物流中心”，除了作为航运的唯一通道外，在国际贸易中继续保持有形货物的强集散。除了提高有形商品的集散效率外，还具有集有形商品的集散配送、技术、资金和信息于一体的物流功能。目前，世界主要港口中的二代港口仍是发展的主流。但是，随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口开始向第三代港口转型，正在走向国际化、规模化。因此，进一步拓展服务功能的“增值物流”，建设技术密集型的“现代智慧港口”，是当前港口物流发展的趋势。它还具有集有形商品、技术、资金和信息的流通配送为一体的物流功能。目前，世界主要港口中的二代港口仍是发展的主流。但是，随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口开始向第三代港口转型，正在走向国际化、规模化。因此，进一步拓展服务功能的“增值物流”，建设技术密集型的“现代智慧港口”，是当前港口物流发展的趋势。它还具有集有形商品、技术、资金和信息的流通配送为一体的物流功能。目前，世界主要港口中的二代港口仍是发展的主流。但是，随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口开始向第三代港口转型，正在走向国际化、规模化。因此，进一步拓展服务功能的“增值物流”，建设技术密集型的“现代智慧港口”，是当前港口物流发展的趋势。各大港口仍是发展的主流。但是，随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口开始向第三代港口转型，正在走向国际化、规模化。因此，进一步拓展服务功能的“增值物流”，建设技术密集型的“现代智慧港口”，是当前港口物流发展的趋势。各大港口仍是发展的主流。但是，随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口开始向第三代港口转型，正在走向国际化、规模化。因此，进一步拓展服务功能的“增值物流”，建设技术密集型的“现代智慧港口”，是当前港口物流发展的趋势。

一、我国港口情报现状及存在问题

智能口岸系统是互联网技术（WEB）、全球定位系统（GPS）、移动通信技术（GMS）、无线通信技术（WAP）、地理信息系统（GIS）、元线射频识别技术（RFID )、实时监控系统（AIS）、自动装卸设备、物流搬运机器人（AGV）等先进的信息技术和自动化技术全面应用于整个港口的物流作业、运输服务和港口管理等。功能完善、实时、准确、高效、优质的港口物流服务体系。

自1994年第一届世界智能交通系统大会提出智能交通系统（ITS）的概念以来，作为社会交通系统的重要组成部分，智能港口系统的研究受到了广泛关注并取得了长足的进步。2004年，韩国政府开始在韩国港口实施“智能集装箱”项目。2004年底，埃及新杜米亚特港宣布在地中海沿岸建成第一个智能港口。

我国对智能口岸系统的研究才刚刚起步，但受到了政府和口岸企业的广泛重视。交通部在2005年制定发布的《公路水路交通技术发展战略》中，将智能口岸系统作为未来智能数字化交通管理技术，在主要研究方向上，相关科研机构已启动研究关于智能港口系统。天津、上海、深圳等国内主要港口也开始开展智能口岸系统规划。目前，国内主要港口已实现港口集装箱作业从清空、装箱、卡车运输、

1.对“港口情报”的理解不够

“十一五”以来，我国港口信息化建设明显加快，在电子政务、电子商务、各部门信息化、信息流配套处理等方面取得了长足进步，但不少港口认为就是“港口智能化”。实际上，港口信息化只是“港口智能化”的一部分，或者说是“港口智能化”的基础部分。更何况，港口内的EDI被视为“港口智能化”，它认为“口岸智能”是在EDI建成后才实现的，正是因为这些误区，我国“口岸智能”建设一直处于信息采集和基础应用的初级阶段，并且很难取得进一步的发展。

2.港口智能化建设仍处于信息化处理阶段

目前，我国口岸信息化已实现计算机管理和网络管理。通过计算机，数据采集、人工数据记录、自动处理、有效信息的生成、打印信息、网络传输信息等，已经从过去的人工数据处理转变为计算机处理。这是对信息处理方式和手段的重大改进。然而，现有的港口信息化大部分仍处于信息处理阶段。例如，采用EDI后，出口商出口货物的程序并没有太大变化，只进行了无纸化处理。在许多部门，EDI传输和纸质业务仍然并存，这使得技术资本建设蓬勃发展。

港口智能化不仅是人工数据处理向计算机处理的转变，也不仅仅是对传统经营、管理、生产等环节的简单计算机模拟和再现，而是在ITS、宽带通信、仿真技术等方面与...助力港口行业发生根本性变革。

3.港口相关部门之间的智能化建设缺乏统一规划

口岸相关部门的一体化运作是实现智能化的关键。但由于港口内各业务组织受多个部门管辖，处于各自为政、碎片化的状态，各组织之间的信息被封锁，无法共享信息资源彼此。因此，需要成立专门的政府机构，统一协调、统一组织、统筹规划，才能真正实现“智慧口岸”的信息共享和系统优化决策。

4.港口物流设施设备水平远未达到智慧港口的要求

近年来，北仑、烟台、天津、青岛、上海等港口新建的集装箱码头现代化程度较高，而我国大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家水平1960 年代和 1970 年代的国家。装备等级低。此外，许多港口码头的前装卸与后储运不协调。尤其是后方仓储能力相对较小，物流信息化管理和技术手段相对落后，导致物流运作效率低下。例如，目前发展势头强劲的长三角多个港口的进一步发展，受到后场和仓储能力的限制。此外，我国' 目前我国物流设施设备的标准化水平还比较低。各种运输方式之间的设备标准不统一，不仅影响连接多种运输方式的港口运营效率，也影响多式联运的规模和效率。

[]

二、我国港口智能化发展对策

针对我国港口智能化的现状和存在的问题，应从建设完善的智能化物流信息系统、引进或开发先进的智能化技术装备等方面发展我国港口。应考虑国际物流标准化发展趋势、港口智能系统和技术的跨区域合作和多功能性，真正提高物流效率。

1.构建港口智能物流信息系统

随着市场竞争的日益激烈，如何优化供应链管理，提高物流综合效率，占领未来竞争的制高点，已成为全球港航行业最关心的问题之一。港口智能物流信息系统可以为港口提供全方位、多层次的信息技术支撑和管理决策方案，是港口智能化发展的关键。

(1)构建港口智能物流信息系统的目标

建设港口智能物流信息系统的目标是实现港口物流服务与管理的智能化，具体体现在：一是实现港口物流服务的电子化、网络化、纸质化、自动化，降低港口物流成本。服务，完善物流服务。效率和港口经济效益；二是实现港口与船公司、铁路、公路、堆场、货代、仓储等港口相关物流服务企业的无缝对接，通过物流信息平台实现信息整合共享，优化物流供应链管理，提高物流服务水平；三是提高端口管理和决策水平，如远程调度、自动化信息采集、存储和处理，优化港口物流流程和生产组织，提高港口物流服务质量；四是实现口岸与海关、海运、商检等口岸单位的信息化整合，提高“大通关”的效率和口岸部门的服务水平；五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。优化港口物流流程和生产组织，提高港口物流服务质量；四是实现口岸与海关、海运、商检等口岸单位的信息化整合，提高“大通关”的效率和口岸部门的服务水平；五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。优化港口物流流程和生产组织，提高港口物流服务质量；四是实现口岸与海关、海运、商检等口岸单位的信息化整合智能化系统，提高“大通关”的效率和口岸部门的服务水平；五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。海运、商检等口岸单位信息化整合，提升“大通关”效率和口岸部门服务水平；五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。海运、商检等口岸单位信息化整合，提升“大通关”效率和口岸部门服务水平；五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。五是建设港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险等配套服务功能。六是实现港口物流。信息资源的整合为智能港口和智能交通系统规划的实施提供支撑。

(2)港口智能物流信息系统服务功能结构

港口物流信息服务需求的主体是客户。根据新一代智能口岸运输模式实现“高效、高安全、优质服务”的要求，智能口岸系统必须最大程度地为客户提供口岸物流信息服务。根据智能港口物流信息系统的目标和系统功能要素，可以将智能港口物流信息系统的服务功能概括为7个子系统：（1)港口客户服务系统。通过港口物流信息平台和互联网技术，实现与客户的联系和沟通，提供港口基本信息，客户服务指南，港口业务流程介绍，业务程序应用程序和其他子系统功能。(2)港口生产管理系统。通过企业内部各业务系统的信息化管理软件和内部网络，实现港口业务数据和信息的交换，进行生产调度、组织指挥，进行可视化和通过CCTV技术和视频监控模拟技术对作业过程进行动态监控。（3)港口运营管理系统。制定港口运营管理决策，包括市场管理、货运管理、配送管理、客户管理、安全管理、财务结算管理、自动化办公系统等（4)港口电子商务系统。通过互联网，电子物流交易市场等，以无纸化贸易的形式完成与港口物流相关的商务活动和其他业务。（5)港口综合运输管理系统。解决水运与公路、铁路、航空等多种运输方式之间的多式联运运输。水运中转业务管理与决策，实现物流数据共享. (6)口岸资源管理系统。通过口岸内部信息网络和CCTV、GIS系统、电子地图等技术，建立口岸企业资源管理基础数据图库，实现资源智能化管理。(7)港口及港口管理系统。通过统一的港口物流信息平台，

2.研发港口智能化技术装备

港口技术和装备的主要发展趋势是智能化和效率化，以适应散货进出口系统生产力的提高和集装箱装卸物流系统的效率。

（1)全球或全程信息跟踪技术（空间信息技术）

全球或全过程信息跟踪技术，俗称3S技术，是指：GIS（地理信息系统）、RS（遥感）、GPS（全球定位系统）。首先，通过全过程信息跟踪技术，可以及时获取船舶的一些具体信息，如位置信息、预计到达时间等。其次，可以监控船舶的安全运行，并按照正确的路线运输集装箱，确保按时交付。第三，港口可用于船舶动态调度，提高船舶通过港口的效率。同时，还可以优化货物进出港的路线。最后，

此外，还有很多问题也可以通过全程信息跟踪技术的应用来解决。如：实现货物整个眼动追踪过程的可视化，从而确定一个集装箱在整个运输过程中的具体位置；通过与车队的实时沟通，制定高效合理的货物装卸方案；综合考虑客户需求、港内车辆、港区位置、港区交通状况等诸多因素，优化车辆进出港路线；控制一些特殊商品，如高价商品或危险品，并通过自动定位系统实时跟踪，确保这些货物安全到达目的地，避免出现。错误和由此造成的经济损失或环境污染。

(2)智能识别技术

基于智能标签的自动识别技术主要研究以高频和超高频智能标签为核心的RFID射频识别标准、智能标签RFID射频通信和读写器具标准、集装箱自动识别技术基于智能标签，进而研究基于智能标签的单元物品自动识别技术，引导物流信息走向全流程管理。

智能识别技术也可用于货物检测。通过识别技术获取准确的装卸信息，可以大大提高装卸效率。例如，集装箱智能识别系统存储了大量信息，包括集装箱出发、计划路线、当前位置、装箱人员等。信息、检验信息、集装箱移动信息、包装货物信息等，具有防篡改、记录任何进入者的时间和位置等功能。智能识别系统由电子封条阅读器组成，安装在各个装货点、检查点和卸货点，并发送有关集装箱状态的所有信息，例如原产地、当前位置、货物和安全，到海关。随着智能货物标签和移动阅读设备的广泛采用，可以通过设备终端管理交通流量，从而提高港口的生产力。

[]

智能识别技术还可以通过控制口岸出入境通道，保障口岸生产安全，从而实现口岸出入境自动化。电子识别标签现在具备读写、发送信息的功能，人们可以很容易地确认公司、​​货物和司机是否可以合法进出港口。

(3)运行刀具重量检测技术

通过作业工具重量检测技术与其他智能运输技术相结合，可以获得特定船舶的重量、尺寸、速度等实时信息，也可为港口提供依据跟踪调整，有效配合港口设备工作要求，提高设备使用效率。

作业工具重量检测技术可以对港口内的船舶进行自动化检查，可以获得船舶的一些具体信息（重量、长度、高度等），并将这些数据与提单进行对比，从而增强港口管理。

操作工具重量检测技术还可以比较记录的出货量和实际出货量之间的差异，第一时间识别误报或丢失的出货量，并对走私企图或有问题的出货量提供预警。

操作工具重量检测技术可自动检测超载货物和不平衡船舶。一方面，检测船舶是否失衡和超载。另一方面，超载是通过测量卡车和集装箱的重量来识别的，因为超载的集装箱在装卸和装卸过程中很可能对港口设备造成损坏。对于即将离港的车辆，也可以进行超载检查。否则，一旦超载车辆在内陆检查站被扣留，就会耽误很多时间，影响货物的准时到达。

(4)预清关技术

对于港口来说，实施智能交通系统的一个重要目标是减少货物不必要的停留时间，从而提高物流效率，缩短船舶进港区的作业时间。前置通关技术是通过办公系统的电子化和信息数据的传输，整合智能查验和货物调度系统，实现货物到港的及时通行。

预通关技术可以在进行重量检查或道路检查时，尤其是在拥堵情况下，最大限度地减少合格车辆和船舶的通过时间。这主要得益于预清技术智能化系统，可以先发制人的违规行为。通过与其他安全系统的通信，预清关技术可以为码头运营商提供司机、车辆及其运输公司的检查记录。根据这些信息，可以提前通知文件和设备的问题，从而减少检查货物的时间。

预清关技术可提供跟踪服务。通过提前提供跟踪信息，为船舶到达港口做好准备。它还可以提供信息资源共享，存储通关信息，并将有价值的信息发送到整个运输系统的其他港口。

3.加强跨机构、跨区域协作和技术共性

智能交通系统技术发展非常成熟，在发达国家的高速公路和城市高速公路系统中得到广泛应用。作为物流系统的中心，港口智能交通系统的应用将更加复杂。其技术实施的关键是研究各种港口设备的独特性，设计出最适合物流系统的系统和方法，以满足各方的要求。需要考虑以下两个主要因素。

(1)加强不同机构和地区的合作

智能交通技术支持无纸化贸易，其实施需要机构之间加强合作。此外，商船在不同国家的营运因地域及监管制度而异。因此，有必要形成一套协议来协调各方，以方便船舶在不同国家和地区的运营。

(2)实现技术的多功能性

为了让物流系统的各个机构共享所有数据，必须优先考虑智能交通系统技术在不同节点的通用性，这样可以节省大量的时间和成本。因此，形成的协调协议必须同时满足技术和制度要求。

三、结束语

随着经济全球化的深入发展，不断增长的贸易和航运量给港口经营带来了越来越大的压力。港口生产必须以更低的成本更高效、更可靠地运行，同时满足不断增长的安全需求。港口必须采用现代技术和管理方式，适应经济社会发展。智能交通系统技术已在北美和西欧部分港口应用，并取得了可观的效益。近年来，我国沿海港口发展迅速。但是，要想在国际航运物流市场站稳脚跟，就必须适时发展智能港口，以适应国际物流的发展趋势。