过去，为了丰富汽车的功能，车企大张旗鼓地把各种ECU（汽车电子控制单元）装在汽车上。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型使用的ECU数量从5个急剧增加到100多个。

如今，为了推动汽车的智能化升级，车企都在尽量简化复杂度，尽量减少ECU的数量。随之而来的汽车电子电气架构的变化，将域控制器带到了最前沿，逐渐进入了发展的快车道。

域控制器将成为汽车“标配”，出货量将快速增长

随着汽车智能化、网联化的不断发展，传统的分布式电子电气架构已经有些不足。

在传统的分布式电子电气架构中，大量的ECU用于控制不同的功能模块，不同的ECU来自不同的供应商，这使得汽车功能的持续升级变得困难且性价比高。一方面，车厂后期维护困难、繁琐；另一方面，由于每个ECU是一个独立的通信通道，电源和数据分配的布线方案比较困难；另外，每个ECU的计算能力是不同的，每个都需要自己的冗余。设计，大大增加了车企的成本。

于是，相关公司开始推动电子电气架构向集中化方向发展。根据不同的需求，将电气电子架构划分为几个大的功能域，每个域都以域控制器为功能中心构建。

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根据功能划分的车辆电气和电子架构；图片来源：开源证券

域控制器打破传统感知+算法+ECU捆绑开发模式。由于多个传感器的感知数据处理可以在域控制器计算平台上实现数据融合，车辆可以及时做出更安全的决策。同时，通过将多个ECU集成到域控制器中，还可以降低整车成本、布线和重量，并且可以降低软件开发难度和整车集成验证周期，实现更好的OTA能力。此外，在这样的架构下，芯片算力和软件算法的提升成为汽车智能化升级的核心，有利于推动智能汽车驾驶加速渗透。

总之，在汽车智能化时代，域控制器优势突出。正因为如此，有一种观点认为，在下一代车型中，车企或多或少都会应用域控制器，而回顾过去，域控制器将成为未来汽车的“标配”。

事实上，已经有很多量产的机型配备了域控制器。比如今年7月正式上市的吉利星月L。据称，星月L依托“CMA超级矩阵”架构率先承载的（跨）域集中电气功能架构，利用整车核心超级域控制器实现动力控制、智能驾驶控制、底盘控制、云协同等功能域。跨域高速计算和功能高度集成协同管理，让自动驾驶控制管理更加集中、敏捷、可靠、安全。此外供水控制器，今年6月推出的蓝途FREE小鹏P7、

东软睿驰总经理曹斌在接受盖世汽车采访时表示：“目前，域控制器方案被广泛接受并真正落地，越来越多的车企和零部件企业开始参与其中。有各种创造性的解决方案，所以我认为今年是一个非常重要的变革时期。”

还发现，今年和明年将有大量域控制器产品量产，域控制器出货量将迎来快速增长。

当然，值得注意的是，在经典的五域（动力域控制器、底盘域控制器、车身域控制器、智能座舱域控制器和自动驾驶域控制器）方面，智能座舱域控制器难以量产。由于体积小，成本相对可控供水控制器，出货量将率先迎来爆发式增长。目前自动驾驶域控制器的开发也比较火热，参与开发的厂商也比较多。

但据佐思汽车研究院分析，受法规和技术成熟度的影响，预计3-5年内，乘用车L3/L4级自动驾驶将难以大规模落地。预计2025年左右是驾驶汽车量产的高峰期。预计到2025年，全球乘用车ADAS/AD域控制器年出货量将达到500万台左右。

赢得“领域”的人赢得未来

在广阔的发展前景下，域控制器产业链吸引了众多力量争相布局。

更不用说老牌汽车零部件供应商了。据悉，域控制器的概念是由博世、大陆等Tier1提出的，旨在解决信息安全和ECU开发的瓶颈问题。近年来，这些公司相继推出了许多具有竞争力的产品。车企也在进行相关布局。他们可以与相关供应商进行研发合作。比如上汽合作开发了iECU，或者选择自主开发，比如特斯拉，HW3.0 FSD是其自主开发的专为域控制器开发的。

此外，科技公司也已成为该领域的重要参与者。值得一提的是，在域控制器领域，华为、百度、东软睿驰等公司都在积极参与相关产品的研发和应用推广。以东软睿驰为例，东软睿驰作为一家初创公司，早在2019年就率先发布了三款通用域控制器，以满足自动驾驶、车联网、电驱动系统域控制器的发展需求。公司在域控制器领域取得了实质性进展。

当然，需要指出的是，虽然域控制器领域的玩家众多，域控制器产品层出不穷，但没有“域”。

去年11月，东软睿驰基础软件产品全面升级至3.0版本。据悉，东软睿驰.0已完成多项DCU和ECU量产支持，不仅支持传统ECU开发，还为基于域控制器和新EE架构的软件开发提供丰富的基础软件、中间件和开发。工具。在自动驾驶、智能座舱、底盘动力、车身控制等新一代汽车电子电气架构下的整车域控制系统中发挥着重要作用。

同时，东软睿驰新一代自动驾驶计算平台生态软件包和自动驾驶域控制器X-Box3.0正式亮相。资料显示，X-Box3.0可实现L0-L3级自动驾驶多场景量产应用，包括内外场景、L2-L3转发场景、L3+停车场景等多种组合功能。据东软睿驰介绍，公司已获得多项定点量产机会，将于2022年投入量产。

今年7月底，东软睿驰推出新一代自动驾驶中央计算平台。该平台采用4颗​​n ®5芯片，支持多通道激光雷达、16通道高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。可实现整车360°感知冗余，提供L3/L4级自动驾驶功能。据悉，东软睿驰新一代自动驾驶中央计算平台已全面发布，打通了芯片、软件、硬件和算法的全链条，将掀起自动驾驶域控制器全自主化浪潮。