尹同跃：加快落实车辆紧急呼叫系统相关规定

经济信息

车载紧急呼叫系统不仅关系到行车安全，也是庞大的汽车产业链中的一个重要环节，关系到我国汽车产业的发展质量。目前，国内车载应急呼叫系统仅进行了行业讨论，尚未形成明确的标准和规定。全国人大代表、党委书记、奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年全国两会上提出，工信部牵头推动国内汽车应急发布尽快拨打系统规定。

随着汽车智能化的快速发展，信息通信技术与汽车产业的融合加速，车载eCall（紧急呼叫）系统就是其中的重要成果之一。eCall 使用手机和卫星定位在交通事故发生后与最近的救援中心建立连接。除了语音连接，车载eCall系统还可以实时上报事故地点、车辆等信息。

据世界卫生组织统计，自汽车问世以来，全球已有超过 3000 万人死于车祸。在eCall系统出现之前，救援中心无法在事故发生后迅速获取事故信息并及时开展救援，造成事故现场多人死亡。在日本，及时救援率（30分钟内救援率）为98%，交通事故致死率低至0.9%，充分体现了eCall引入强制性规定的重要性.

业内人士表示，虽然中国还没有实施相关法规和标准，但已经进行了一些探索。2009年以来，中国汽车行业致力于eCall法规和标准的实施，并取得了重要成果。

据悉，2009年，通用安吉星和丰田G-Book在中国市场的应用，开创了中国车联网服务的先河，实现了车祸现场救援服务；2010年，车载信息服务产业应用联盟成立；2013年，联盟成立“eCall标准工作组”，开展中国eCall标准的研究和起草工作；国内自主eCall系统的稳定性和可靠性；2016年，华为与元梦牵头制定eCall申报标准；2018年1月，工信部就《车辆事故应急呼叫系统》强制性国家标准计划项目公开征求意见，这也是主管部门首次将eCall标准明确定义为GB标准，即汽车行业的强制性国家标准；首款基于“三急一触（急加速、急减速、急转弯、碰撞）”触发条件的车载紧急呼叫系统“朱雀一号”。

从业界来看无线呼叫系统，“朱雀一号”的推出是中国eCall产业化应用的重要一步，但业界对于eCall的触发条件仍无法达成共识。目前，车辆紧急呼叫系统中启动紧急救援的唯一触发条件是安全气囊展开，但这个触发条件一直受到质疑，因为在一些安全气囊未展开的事故场景中，已经有很多救援对于需要积极干预的伤员操作，业界对“朱雀一号”“三急一碰”的算法标准也存在争议。如何设置触发救援的参数还在摸索中。

尹同跃指出，在庞大的中国汽车市场实施紧急呼叫系统强制性规定迫在眉睫。目前，随着我国汽车智能化、电动化的快速发展，行业内的汽车企业纷纷与第三方救援服务公司展开合作。这些第三方救援公司也与公安系统、医疗系统、救援公司建立了相应的合作关系。地域限制，全国打不通。他建议：一是工信部会同有关部委建设公共呼叫中心平台和应急响应系统（包括公安部、医疗、

二是工信部牵头推动出台国内车载应急呼叫系统法规，建议2023年底前实施。

三、参照GB/T 32960（电动汽车远程服务与管理系统技术规范）规定的实施，对企业给予一定的补贴，加快规定的推广和实施，降低成本。企业和用户将减少。eCall的推广和使用需要企业和用户承担相应的成本。推广前期可参考GB-（电动汽车远程服务与管理系统技术规范），在试用期内给予一定程度的补贴政策，培养用户习惯，尽快帮助企业尽可能。成长。

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