当前5G商用在即，5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲。就在今年的 CES 上，智能座舱战胜了无人驾驶，走红，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马 iNEXT 虚拟驾驶体验，还是国产“国旗”智能座舱，还是 48 英寸共享全拜腾M-Byte量产车的屏幕，预示着智能座舱新时代的到来。

在我们熟悉的智能座舱中，主要包括车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表和车联网模块五个部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟和商业化，智能座舱不再是简单的汽车设计升级，而是“人性化的生活空间”。

技术升级驾驶舱

自 1885 年 10 月卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车以来，他一举奠定了汽车的整体设计基调，即使是现在的汽车也无法摆脱这个框架。时间来到了 1885 年，戈特利布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。作为一项里程碑式的发明，无论汽车的外观如何变化，汽车的驾驶舱总是相对缓慢地“进化”。

直到1980年代，汽车逐渐进入电子化、智能化时代，尖端电子技术开始取代汽车单一功能的机电液控制系统，以满足汽车对安全性和舒适性日益严格的要求。其中，驾驶舱是此次变革的重要组成部分。目前，随着技术成本的降低，原本用于飞机的技术也已经应用到汽车上，比如抬头显示HUD。这项技术首先出现在军用飞机上。目的是减少飞行员低头看仪表的频率。为避免注意力被打断，在车内使用HUD时，除了炫酷之外，也是为了提高行车安全性。

如今，随着智能驾驶技术的发展，语音交互和ADAS已经开始应用到各种商用车上，人们开始与汽车进行“情感”交互。智能座舱不再以人为控制为中心，而是人以绝对放松的状态进入座舱，享受机舱生活。

“巨屏”不代表座舱智能

在他的车上配备了一块17英寸的巨屏，开启了大屏智能座舱时代。作为智能汽车的探索者，特斯拉在其背后吸引了众多追随者。但是，大多数追随者都会错。人们认为，巨大的屏幕代表着智慧。在现有或概念车型上，机舱中控屏的尺寸从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸不等，甚至有的车型将中控屏设计到48英寸，但座舱不是屏幕越大，越智能。现实很尴尬。当前屏幕很大，但无法支持其承载的应用程序。

3G和4G通信网络刺激了大屏手机智能应用的爆发式发展，但在汽车发展过程中却“失败”了。网络通讯就像是一条稳定的传输管道，现有网络服务输出的“流量”只有它可以保证更好地使用一些车载应用，比如地图、音频等。一些应用更具沉浸感智能中控系统，但可以在车内使用的应用不需要大屏的支持。相反，由于大屏幕屏幕分散，可能会导致驾驶员注意力分散。

不过座舱里的小流媒体后视镜却能起到很大的作用。作为后视镜记录仪的升级产品，在记录车辆前方各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方。，减少后视盲区，3倍后视范围可提高行车安全性。自2017年凯迪拉克CT6搭载流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型后，流媒体后视镜开始在汽车中普及智能中控系统，但直到2018年才真正成为流媒体。镜业爆发之年。

无论是智能座舱中的HUD、中控屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展都取得了长足的进步。发展处于“百家争鸣”阶段。作为数据的核心环节，车载系统与车联网模组的竞争也使得智能座舱行业缺乏统一的标准，导致智能座舱行业鱼龙混杂。目前，在众多玩家中，除了一些Tier 1可以提供整体解决方案外，智能座舱的主要推动者和实践者仍集中在主机厂，但主机厂更像是“集成商”，缺乏技术创新。.

“人性化”的智能座舱是未来

智能座舱原本是一个“收藏”的概念，将各种黑科技和智能硬件融入汽车座舱，让驾驶过程更安全、更舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR和自动驾驶技术的完成，智能座舱也变得更加“人性化”，不仅“理解”了驾驶者的感受，还增加了驾驶乐趣.

“智能”是智能座舱发展的核心，但不能作为噱头。驾驶舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在现有的技术条件下，应用设计应该被简化，就像特斯拉试图打破其上的传统设计，取消传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD并显示在中控屏，是人性化的体现。

进入智能座舱后，司机应该可以完全“煮”出自己的行程和对车所需的服务。他只需要指定一个目的地，比如去电影院，汽车就可以自己规划路线，找到停车场。推荐电影院附近的美食等，司机只需要享受过程，让车“懂”你，这是人性化的又一体现。更重要的是，智能座舱除了能让驾驶者在驾驶过程中体验到智能互动娱乐外，也是最大化利用汽车空间的关键。

汽车的智能化发展为汽车座舱带来了新的发展机遇。智能座舱将突破技术的局限，也将摆脱汽车设计的桎梏，对百年汽车技术的发展留下划时代的意义。从目前的技术发展来看，国内企业很少有机会与国际企业站在同一个起跑线上，因此应加强对智能座舱核心技术的研发投入，才能在智能座舱领域直面竞争。汽车革命时代。