如今智能应急照明，日系车不仅可以代步，还可以为家庭供电。具有此功能的“V2H（到家）”功能已经开始在电动汽车上实际应用，该功能也正在开发中，用于外充电混合动力汽车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）。这是以往的汽油车无法比拟的。未来汽车和家庭之间的能源转换很可能为汽车增加新的附加值。

目前，日本研究人员已经开始探索最适合向公众普及电动汽车的V2H系统。

V2H的优势在于可以通过“错峰用电”降低家庭电费，在停电时可以作为应急电源。使用V2H，晚上用比较便宜的深夜电给车子充电后，白天用电高峰期可以用车子给家里供电，这样可以降低电费。

一旦汽车的能量可以转化为电能，这个功能就可以让汽车在停电等紧急情况下作为家用电源使用。

自东日本大地震以来智能应急照明，日本的计划停电政策导致因台风和风暴等自然灾害而停电的情况有所增加，并指出“消费者对 V2H 的需求实际上正在增加”。

旨在提高电动汽车的附加值

目前，致力于V2H功能研发的汽车厂商主要有3家：日产、本田和丰田。日产已经开始实际应用，而本田和丰田则处于应用试验阶段。虽然功能是降低峰值功耗，作为应急电源，但不同车厂的系统结构、输出功率和供电能力都有所不同。

图 1 显示了 V2H 的基本结构。家庭通过使用电源转换设备 (PCS) 将直流电转换为交流电来供电。不同的汽车制造商有不同的PCS配置和汽车输出功率方法。

日本已经拥有太阳能发电、家用蓄电池、家用燃料电池和天然气发电等多种国产发电设备。车企在电动车上加入V2H功能后，有的厂商旨在简化现有的家用发电系统，有的厂商结合现有系统，让使用方式更加灵活多样。

虽然电动汽车有EV（电动汽车）和PHV（外充式混合动力汽车）等多种选择，但从实际销量来看，除混合动力汽车（HV）外，其他类型目前都面临市场渗透率不足的问题。问题。

丰田和本田预计在2015年发布的FCV（氢燃料电池汽车）加氢站的建设也需要更长的时间来推进。不过，各厂商仍希望通过V2H的实际应用，在一定意义上增加电动汽车的附加值，从而推动电动汽车的进一步普及。