从功能独立的分布式架构到功能集成的域控架构，整车电子电气架构正加速进入集中式电气电子架构3.0阶段。

在集中式架构中，计算能力逐渐向中心集中，多个域控制器不断合并，最终形成1个中央计算平台+N个区域控制器的最终布局。 这种架构与上一代架构相比，再次进化。 这是实现软件定义汽车的核心基础。

其中，集中式EE架构的核心部件——域控制器是抢占下一个市场份额制高点的关键。

对于车企来说，谁能掌握EE架构和软件的主导权，谁就能占领智能汽车市场的制高点。 可以观察到，几乎绝大多数有实力的车企都已经提前布局了“集中式”的电子电气新架构，车型量产将集中在2023-2024年。

领先量产的小鹏G9基于X-EEA 3.0架构，采用中央计算+区域架构，通信架构采用千兆以太网通信，标志着电子电气架构已经到来到第三阶段。

值得一提的是，该架构采用的车身区域控制器由小鹏汽车与铁骏联合推出。

体域控再进化，铁军引领行业升级趋势

与智能驾驶、智能座舱域控制器一样，车身域控制器市场也成为炙手可热的赛道。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）搭载BCM集成域控制器的乘用车新车（过渡期产品）保有量为84.23万辆（根据单车统计口径，部分车型配备多域控），预装率为4.13%，处于换代升级初期。

随着电子电气架构的快速升级，以及传统车身控制器市场升级需求的强劲驱动智能控制系统，车身域控制器市场呈现出巨大的增长潜力。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场将有超过50万辆新乘用车投保车身域控（车身控制+网关一体化等），且这一数字将继续快速攀升.

在传统车身控制模块（BCM）的基础上，集成无钥匙启动系统、车窗防夹、空调控制系统、网关等功能，升级为车身域控制器BDC产品，已成为升级的主要方向。

同时，越来越多的主机厂开始在车身控制模块（BCM）中集成以太网，用于管理和控制汽车电子设备复杂软件解决方案的需求，从而实现SOA和实现软件定义汽车。 目标。

这也带来了更高的技术门槛。 随着汽车功能的不断增加，输入/输出处理器和通道的数量也会不断增加。 这时候，开发车身控制模块软件的复杂度也会成倍增加。 面临功耗、信息安全等问题。

此前，车身域控制器领域的玩家主要是安波福、联电、大陆等国际Tier1巨头。 国内仅有少数企业涉足，大部分尚未实现规模化量产。

需要指出的是，目前车身域控制器产品的集成还有待进一步加快。 例如目前国内外市场主流的车身架构中，车身域控制器（BDC）和以太网网关（ETH GW）仍然是两个独立的模块，市场上同时集成两个模块的成熟产品相对较少时间。

在小鹏X-EEA 3.0架构中，铁骏与小鹏汽车联合推出的区域控制器Zone可支持左右域，实现以太网ETH模块+车身控制器一体化。

这种架构的领先性不仅在于更高的功能整合度，更在于区域控制的进一步整合和集中，各个领域的发展不是一个界限清晰的孤岛。 与目前业界主流的功能域架构相比，这已经领先了一个阶段。

（铁将军左右域控制器产品图）

只有这种更先进的车身区域控制器产品平台对应集中式电子电气架构的车载计算服务器阶段，不仅支持基于中央计算区域控制的硬件架构，还支持SOA软件架构.

这也意味着，以铁将军为代表的国内车身域控制器供应商迅速崛起，开始走在行业前沿引领新一轮改革潮流。

事实上，在体域控制赛道上，铁将军一直处于领先地位。

早在2008年，铁军的第一款智能车身产品就已经在自主品牌顶级车型上预装并量产。 2016年推出iBCM车身控制器产品，实现PEPS+BCM+TPM，支持OTA、手机远程控制等功能，截至2021年，铁骏智能车身控制器系列产品累计生产出货500万套.

基于多年的技术积累，铁骏也是国内第一批在国内推出并量产车身域控制器BDC的供应商。 资料显示，域控制器BDC产品将于2021年率先推出。该产品集成iBCM、6路CAN网关、单双温区空调AC、四门窗防夹，可支持，支持OTA网关。

该产品已经在国内顶级新势力的热销车型中量产，与国内知名品牌车企的合作也在快速推进。

如何在产业链转型中抢占市场先机？

EE结构的升级转型，不仅带来了技术升级和产品竞争，也带来了产业供应链体系的重塑。

随着电子电气架构的升级改造，硬件逐渐标准化，软件与硬件分离，软硬件解耦，用软件定义汽车成为现实。 因此，整车厂对掌握软件定义汽车的核心优势的诉求越来越突出。

可以看出，目前国内外有实力的车企纷纷选择了零部件软件团队，开始实现核心领域的自主研发和可控。

这其实是车企对“自研可控”的合作开发模式的强烈诉求。 可支持OEM产品定制化，向下整合整合Tier2资源，帮助OEM快速实现新一代架构、区域控制器、功能的量产。

这给域控制器供应商带来了新的挑战，但对铁将军这样的供应商来说却是一个巨大的机遇。

首先，铁军拥有成熟的研发体系、研发团队和技术支持服务能力，2022年将获得-2认证，支持软件架构，可提供包括开发设计、研究、硬件支持、和底层架构。 针对OEM等定制化开发需求，还可提供多方位的工程服务支持和制造支持，可快速协助OEM实现新一代电子电气架构的开发与实施。

铁将军在不断提供优质服务的同时，始终坚持严谨的品质，建立了完整独立的配套实验室，并于2017年获得国家CNAS认证，2018年获得长安、广汽、长城等整车厂认可测试中心。 同时智能控制系统，建立了以系统为基础的质量管理体系，实现了从项目设计、开发、生产到检验的全过程质量控制。

除了以上这些，铁军的优势还在于，对于电子电气架构的演进路径，已经形成了完整的产品线布局。

从以上可以看出，其仅在车身域控制领域的产品已经涵盖了从iBCM到BDC再到下一代集中式架构的区域控制器（VIU/ZCU）产品。

目前，基于各大车企的产品规划和结构，以及部分企业技术能力的差异，市场需求已经分层，而铁骏全开放的合作模式和多元化的产品线将能够满足不同的需求顾客。 多样化的需求。

此外，铁将军多年的项目资质和案例经验背书，以及稳定的供应链资源优势，将在快速爆发的车身域控制器赛道迅速转化为公司的核心优势，助其抢占风头。

上述优势也得益于铁军在汽车车身安全电子行业近30年的深耕细作。 资料显示，成立于1993年的铁骏，已涵盖智能车身域控制器（BDC）及周边元器件、智能/蓝牙/超宽带（UWB）数字钥匙系统、驾驶辅助系统（TPMS/RPA/AVAS）等.,并建立了3大研发中心（中山、深圳、武汉）和大型制造基地。

上述主要业务板块已与国内多家领先车企合作，实现规模化量产。 目前，公司已面向下一代智能网联汽车架构技术和产品。 除了上述车身区域控制器，（UWB）数字钥匙、超声波传感器AK2等产品也在快速推进，即将实现量产。

据介绍，其前装客户已覆盖广汽、长安、长城、吉利、福特、本田、丰田、小鹏、Aion、威马、理想等自主品牌、合资品牌和新造车企业。

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