开了这么久，走了这么远交通信号机，汽车似乎已经成为了我们生活的一部分。 但是，你知道吗，在很久很久以前，红绿灯是这个样子的，有这样一个关于汽车牌照的故事，交通处罚还可以这样玩。 一起来看看历史上那些关于汽车的轶事吧。

红绿灯：女性求爱的教训

在交通信号灯上使用红色和绿色是在 19 世纪的英国。 这种灵感实际上来自英国约克市的女性。 他们通过红色和绿色的服装来显示他们的身份。 女性穿红装是在告诉人们“我结婚了，不要谈恋爱了！”，而未婚女性穿绿装则暗示身边的男人可以勇敢地追求自己。 .

由于英国城市经常发生马车伤人事故，英国政府结合红绿衣服的含义，在伦敦议会大厦前的马路上安装了两个煤气灯标志：红灯表示禁止通行允许，绿灯表示允许通行。 这一举动的效果是惊人的，所以在1886年汽车问世后，红绿灯得到了广泛的应用。

你一定不知道，在遥远的德国，车牌的由来还能如此浪漫。

1910年，德国柏林一位伟大的商人鲁道夫·赫尔佐格驾驶着一辆带有“IA1”字样的汽车去参加一个晚宴。 好奇的记者见了他，问他这样做有什么特别的意义？

他认真回答：“IA是未婚妻名字的前两个字母，后面的‘1’代表我对她一心一意，她是我的初恋情人，也是唯一的情人。” 车牌交通信号机，恋爱技巧满满，不得不服小编！

↑ 上面有“IA1”的车都找不着了，车牌也不管了，很有情调↑

防逆行：比利时安装钢制嵌齿公路

为了防止汽车因倒车而撞车，比利时交通专家专门发明了一种简易交通装置，通过安装在路面上的斜钢齿防止汽车倒车。

当汽车按正确方向行驶时，钢齿沉入槽内； 如果汽车逆向行驶，违规汽车的轮胎将受到钢齿刺破的惩罚。 这么严厉的处罚，你敢在全国推广吗？

神秘高速公路：原来是强磁场作用

1929年，德国不来梅的一条高速公路开通后不到一年，就有100多辆汽车神秘地“意外”撞在同一个路标上。

对于这种奇怪的现象，没有研究者能给出令人信服的解释。 不过，当地一位探矿者认为，这种奇怪的坠机现象是由于地下矿床产生的强磁场所致。

为了证实这个推论，他拿着一根采矿用的钢棒，缓缓靠近路标。 当他走到与路标平行的地方时，钢棒突然从他手中飞出，仿佛被一只无形的手猛烈击打。 抓住它。 后来的事实也证明探矿者的推断是正确的，汽车确实是被强磁场吸引撞上了路标。

交通处罚：最好玩也最痛

哥伦比亚麦德林以其混乱的交通而闻名。 为了惩治交通违法者，当地警方绞尽脑汁，开发了一款有趣的交通规则游戏。

被处罚的司机必须按照交警指挥的哨子在铺满各种交通标志的彩色垫子上跳来跳去，随着交警的哨声越来越快，司机们也会在垫子上跳来跳去。直到违章司机大汗淋漓，能熟练掌握各种交通标志才停下。

↑ 直到今天，小编才发现跳格子是全世界小朋友都在玩的游戏。 他们像我一样举手！ ↑

“当每家公司都按照自己的标准运​​营时，州、城市和公众都会蒙受损失。 专有的流量控制信息数据库 (MIB) 扼杀了创新并迫使机构花费不必要的资金来有效地管理数据流量。 获得真正智慧城市的唯一方法是开放这些交通控制信息数据库 (MIB)，以便所有技术组件能够相互通信。” US （拥有 Q-Free 品牌）城市解决方案执行副总裁 Tom 在 2020 年全球智能交通开发者大会上的演讲中表示，“这是一个更好的案例，我们很快意识到问题要大得多比我们想象的要多。”

同时，海信网络科技城智能交通事业部副总经理马晓龙在国内相关智能交通论坛活动上发表演讲，“要做一个开放的信号控制系统，需要数据规范、协议灵活、松耦合算法，控制信号控制。战略开放等六大开放特征”。

信号研发室主任张军说，“这两年，连接信号机的项目越来越多，各个信号控制厂商也逐渐妥协交通信号机，从最初的不愿意开放到现在愿意打开一些接口。”

谈到信号控制系统的发展趋势，华北理工大学张复生认为，它会走向开放，硬件可能会趋于免费，软件会开源，协议会趋向开放。

未来构建开放式交通信号控制系统的趋势在与会者中基本达成共识。

作为交通控制信息数据库开放共享的倡导者#，美国公司与北京麦肯富尔顿智能交通系统有限公司（BMF），专业的信号控制系统提供商和服务商（介绍美国系统和澳大利亚SCATS系统，在中国率先倡导和引进美国），致力于在美国和中国推广开放标准，并采取前所未有的措施推广和共享交通控制信息数据库（MIB）。

这是非常大胆的一步。 通过开放标准，未来的智能交通创新研发企业将不再受制于拥有专有交通控制信息数据库（MIB）的系统，也不会被互操作性问题所困扰。 城市创新没有限制。

为什么要开放和共享交通控制信息数据库 (MIB)？

长期以来，在国际智能交通系统（ITS）领域，采用的是NTCIP（for ITS）协议。

交通信号控制系统是ITS的先驱，而交通信号控制器，即信号机，是该系统中最重要的设备。 NTCIP的概念来源于交通信号控制器的应用需求。

NTCIP是美国制定的一种标准通信协议，用于智能交通系统（ITS）中电子设备之间的数据传输。 性别”（）。

NTCIP为交通管理系统的机构或部门提供了更多的灵活性和选择。 它消除了不同部门之间的协调障碍，使不同类型的设备和设备制造商的产品可以存在于同一条通信线路上。

然而，随着技术的快速发展，越来越多的公司开始创建自己的特定交通控制信息数据库（MIB），以应对新的数据和信息流控制挑战。

交通控制信息数据库 (MIB) 为中央交通管理系统和交通管理设备提供了一种通用的通信语言。

对于交通灯操作，交通控制信息数据库 (MIB) 用于通过位于路边机柜中的高级交通控制器 (ATC) 管理交通灯。

尽管高级交通控制器 ATC 的交通控制信息数据库 (MIB) 中发现的大约 15-20% 的对象已根据（NTCIP 1201 和 1202 标准）进行了标准化，但其余 75-80% 的对象是制造商特定的。

这严重限制了不同厂商的设备和系统之间的兼容性，使客户无法选择不同厂商的最佳解决方案。

开放和共享的交通控制信息数据库 (MIB) 使来自不同供应商的解决方案能够发挥作用，让交通当局可以自由选择满足其需求的最佳解决方案，同时避免被锁定在单一供应商或支付集成费用。

在制造商和机构之间自由共享交通控制信息数据库 (MIB) 可以缓解这些问题，并消除因选项不足而造成的不必要的拥堵。

它不仅保护经销商投资，还促进公平公开竞争，防止价格歧视，防止纳税人因不同设备不兼容而增加交通基础设施支出。

对开放和共享的交通控制信息数据库 (MIB) 的担忧？

开放和共享交通控制信息数据库 (MIB) 是否会泄露公司商业机密？

绝对不！ 要开发独特的解决方案和方法来解决当今的交通问题，共享制造商特定的交通控制信息数据库 (MIB) 不会限制或阻碍这种创新。

事实上，恰恰相反。 它消除了对交通控制信息数据库 (MIB) 的封闭、限制性访问所施加的限制，为更多人打开了通向这些解决方案的大门。

常见误解：特定于制造商的流量控制信息数据库 (MIB) 对象与控制器功能的专有操作相关联。

这是不正确的。 特定于制造商的流量控制信息数据库 (MIB) 仅定义对象。 它们不包括对象的操作逻辑、操作指令或对象如何与控制器内的其他对象交互。

打开和共享流量控制信息数据库 (MIB) 以使设备更容易受到黑客和网络犯罪分子的攻击？

现实情况是：NTCIP 标准本身并不安全。 这是一个基于序列的协议交通信号机，可以很容易地感知和操作。 特定于制造商的流量控制信息数据库 (MIB) 不安全，可以进行逆向工程。

为了更加安全，必须跟随其他行业的先驱并使用最新的数据传输和通信技术。

因此，一些公司保留其特定于制造商的交通控制信息数据库 (MIB) 的唯一原因是通过防止客户从替代供应商处购买解决方案以防止设备相互兼容来增加自己的销售额。

“坚持现有标准并不意味着宣传，”该公司的先生说。 20 年来一直缺乏创新，如果我们不共同努力让自己更好地适应不断发展的物联网文化，大型科技公司会吃掉我们所有人。”

展望未来

针对目前很多城市安装了很多品牌的交通信号控制器，由于各厂家系统之间通信协议不兼容，不同控制系统信号控制的基本概念和方法也不同，导致不同的制造商。 无法进行信号间（区域）协调控制，交通流量检测系统无法与信号联动，实现实时自适应交通控制。 信号控制系统优化，方案可下发至各信号系统执行。

其实就是交管数据的标准化和通信协议的兼容，本质上是“交管信息数据开放共享”。

国内越来越多的交通运输部门和行业龙头企业正在探讨和建设数据中心。

阿里云交通数据中台解决方案：“全面采集交通行业各种结构化和非结构化多源异构数据，打通数据之间的内部联系，支持全业务视角的数据资产管理，并基于丰富的行业经验，实现数据>知识>智能的转变，助力智能交通的应用与创新。”

其中，建设交通数据中心的起步端需要各系统（智能交通设备供应商）之间数据的标准化，以及全球数据的共享和交换。 需要从源头优化数据的标准、存储、传输，更好地与其他系统中的数据对齐，统一语言，通过全球数据共享交换平台，提高流量效率完善数据流通，充分发挥流量业务创新潜力。

2020年7月30日，滴滴智慧交通正式推出滴滴信息控制系统基础版，面向行业用户开放试用，以鼓励交通工程师等行业人员更好地发现和诊断城市交通问题，以及在交通领域开展更广泛的研究。 该研究将进一步助力“互联网+”缓解城市拥堵的力量。

滴滴智慧交通技术负责人张文松表示：“滴滴智慧交通将携手行业伙伴，不断升级迭代自身在智慧信息管控领域的专业性和先进性，将互联网数据和技术与专业交通高效融合。 “工程。推动城市交通信号控制的数据化决策、智能化和精细化管理。我们的目标是应用大数据、人工智能和云计算技术，为交通行业赋能，用科技创造更多的社会价值。”

开放共享的交通控制信息数据库（MIB）可以更好地协调和规划各设备供应商之间统一的信息数据语言，有利于不同供应商的设备和系统之间的兼容，并以此为载体进行创新发展，提供为业主提供最佳解决方案，后期将标准化的信息数据导入数据中心或城市大脑，形成不同供应商、业主、数据中心或城市大脑之间共享的信息控制数据流转体系。

《无论是业主在智能交通领域打造的“数据中心”还是“城市大脑”，还是在中美两国推广的“开放共享的交通控制信息数据库（）”北京麦肯富尔顿智能交通系统有限公司（BMF）总工程师徐树林表示，“要么是海信推出的‘环形结构交通信号控制机与上位机数据通信协议’，要么是‘滴滴信息控制’的公开试用。系统基础版”等，都表明：交通控制信息数据开放共享将逐渐成为智能交通行业的共识，将深刻影响智慧城市的规划建设。”

目前，已在犹他州、佛罗里达州、佐治亚州、爱达荷州、加利福尼亚州、南达科他州、俄勒冈州、内布拉斯加州、明尼苏达州、华盛顿州和田纳西州获得公众倡导和认可。 支持。

多达50家交通运输企业和8个交通运输行业组织加入，其中包括知名跨国公司：西门子交通（ ）和施耐德电气有限公司（SA）。

到2023年，预计将覆盖美国所有州和80%的运输公司。

在智能交通发展迅猛的中国市场，美国公司与西门子交通( )及其合作伙伴、澳大利亚ATC及其合作伙伴北京麦肯富尔顿智能交通系统有限公司共同占据了中国60%的交通企业。城市。 #已在 ITS 领域获得越来越多的关注，对互联和创新交通系统的未来至关重要，并将继续促进志同道合的倡导者 - 机构、协会、供应商和个人 - 加入倡导共享和开放式创新。

未来，此次合作将改变智慧交通城市体系格局。