文|车事 by James

上个月，苹果公司（以下简称“苹果”）发布了iOS 13.4的第一个测试版更新，有媒体发现该系统包含一个名为. 该功能有望在未来实现使用 Apple Watch 或 Apple Watch 解锁、锁定或启动汽车的功能。

这个API的发布，让苹果造车的话题再次浮出水面。

从2015年开始，业内就有传言称苹果启动Titan 是为了造车，但后来证实转战自动驾驶系统的研发。 看来苹果已经放弃造车的念头了

进入2019年之后，关于苹果自动驾驶的信息就很少了。 而是继续公开汽车相关专利技术——2019年申请的专利数量几乎是往年获得的汽车相关专利数量的总和。

▲苹果自2019年以来获得的汽车相关专利

2019年以来，车动喜收集了苹果在汽车领域获得的30余项专利，涵盖自动驾驶、AR导航、车载VR、车载支付、生物识别、智能硬件、车外交互等领域，虚拟后视镜。 .

比较有创意的专利包括将安全带变成触摸板来操作一些汽车功能，使用智能门来防止开门时发生事故，以及将后视镜图像投射到侧窗等。

从不断曝光的苹果汽车相关专利来看，苹果似乎还是打算造自己的车，而且肯定是自动驾驶汽车。 从这些专利中，我们也能大致看出苹果想要打造一款什么样的自动驾驶汽车。

集结千人秘密研发苹果多年的神秘造车之路

最早关于苹果造车的消息要追溯到2014年，当年3月，苹果在日内瓦车展上发布车载软件后，便开始对汽车进行实质性的研究。

2015年，媒体报道称有数千人参与了苹果汽车项目的开发。 与此同时，苹果一直在鼓励特斯拉员工加入苹果。

今年，苹果从特斯拉、克莱斯勒、大众集团等全球各大车企挖来了优秀人才。 其中就有特斯拉前副总裁克里斯。 目前，他还在 Apple 的 Titan 项目中担任重要职务。

此外，2015年，苹果还从、Waymo等公司挖来了自动驾驶相关人才，帮助苹果开发自动驾驶系统。 苹果还从三星“挖走了”至少三名电池专家，专注于动力电池技术。

当年在接受采访时，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克开玩笑说，苹果公司是特斯拉的“坟场”，因为苹果公司招募了被特斯拉“解雇”的人。

2016 年，Apple 的 Titan 进行了重大转型。

据外媒《华尔街日报》报道，苹果公司于当年7月重新聘请了退休的前苹果硬件高级副总裁鲍勃，并让他接手泰坦汽车项目。

在担任苹果硬件高级副总裁期间，Bob 带领团队设计了 Air 和 Pro 等产品。 重新聘请 Bob 后，Apple 也从汽车硬件开发转向了自动驾驶系统开发。

2017 年，Apple 获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车。

据外媒彭博社报道，当时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯，除配备至少两台雷达和两台摄像头外，还配备了该公司探测距离最长的64线激光雷达。

“苹果专注于自动驾驶系统，但不一定开发真正的硬件产品，”苹果首席执行官蒂姆库克在接受彭博电视采访时表示。

当时有很多猜测称，苹果可能希望推出内部开发的自动驾驶系统，并提供类似 Uber 的拼车服务。

2018年，苹果自动驾驶测试不断升级和规模化。

虽然苹果没有公开承认正在测试自动驾驶系统，但苹果拥有加州第三大自动驾驶许可证，当年有 70 辆汽车获准上路进行自动驾驶测试，仅次于通用汽车的 175 辆以及 Waymo 的 88 辆自动驾驶测试车辆。

进入2019年，关于苹果自动驾驶汽车的信息逐渐减少，甚至还有苹果自动驾驶部门裁员200人的消息被曝光。 唯一的重大消息是苹果收购了 Drive.ai 自动驾驶公司。

在关于自动驾驶的信息越来越少的同时，苹果获得的汽车专利也在不断被曝光。

从2019年苹果获得的汽车相关专利数量来看，几乎是2017年和2018年获得的汽车相关专利数量的总和。

由此可见，苹果并没有放弃造车计划。

2019年至今，苹果共获得30项汽车相关专利，分为自动驾驶、人车互联、车身结构优化、车内娱乐四个方面。 比如增强夜间传感器性能的技术、AR导航、车载VR、虚拟后视镜等技术。

从这些专利的内容来看，苹果的造车之路，只是从以往造乘用车卖给消费者的方式，转向造车与自家自动驾驶技术的结合——也就是，直接建造无线汽车。 人车。

下面汽车东东将详细介绍苹果获得的一些与汽车相关的专利，一起来看看苹果在汽车方面都有哪些大动作。

解决自动驾驶挑战：提高夜间传感器性能

1.增强夜间自动驾驶传感器的性能

白天，自动驾驶传感器可以依靠阳光来识别车辆周围的物体。 然而，到了晚上，当车灯、路灯和其他光源混合在一起使路况变得复杂时，自动驾驶传感器将难以发挥作用。

例如，在不同色温的灯光下，物体反射出不同的颜色； 在无光或弱光的情况下，物体识别会更加不准确。

不过，在苹果的专利中，传感器在夜间的识别准确率也会大幅提升。

由于车灯的亮度和角度受到法律的限制，无法实现更远距离的照射，因此需要使用夜视摄像头、红外探测器和长波红外传感器（LWIR）三个系统。 通过三大系统的协同，夜间识别效率将比传统大灯高出三倍。

▲苹果夜间自动驾驶专利图

首先，通过摄像头探测车辆前方约60米的物体，探测角度约为120度，从而判断附近物体的类型和运动规律，从而使自动驾驶车辆可以继续安全行驶。

然后，使用近红外传感器检测更远的物体。 探测距离可达200​​米，但探测范围只有30度左右。

最后，还需要一个长波红外传感器。 该传感器可以检测车辆周围物体产生的热辐射。 如果使用传感器阵列进行检测，则可以实现180度的视野。

从苹果的专利图中可以看出，车辆通过三个传感器的配合，可以提高车辆运行的安全性。

夜间行车时，由于传统汽车大灯的亮度和覆盖范围有限，夜间成为交通事故的高发期。 如果能够依靠自动驾驶系统进行检测和识别，对于提高夜间行车的安全性具有重要意义。

此外，苹果还在2019年5月公布了一项在恶劣环境下识别路标的专利，该专利可以在雾天和暴风雪天气下准确识别路标，还可以提高行车安全性。

2.与周围车辆和行人沟通

人们在驾驶传统汽车时，通常通过按喇叭和控制灯光向其他车辆发送信号，但这两种方式的信息传递在自动驾驶汽车中很难实现。

Apple 于 2019 年 6 月收购了自动驾驶公司 Drive.ai，并聘请了该公司的工程和设计人员。

在该公司的自动驾驶汽车上，前后都有一个小显示屏。 当汽车在人行横道前方避让行人时，显示屏会显示提示信息，对后方车辆进行文字提示，确保行人安全。 车辆前方的显示屏也会显示提示信息，让行人更有安全感。

不过，苹果还想实现更多的功能。

除了准确识别周边车辆，传递视觉和听觉信息外，还可以传递特定路段的不同信息。 例如，在学校道路上，车辆会给行人更简单的视觉反馈，以适应学生和儿童群体。

此外，此功能在不同情况下的响应也不同。 在紧急情况下，该系统可以提高音量，改变显示屏的灯光和颜色，或者使提醒信息不断闪烁，以便周围车辆的司机注意提醒信息。

▲苹果在 2019 年全球开发者大会 WWDC 上宣布，地图服务的细节将大幅提升

如果要实现这个功能，就必须依赖精准的地图服务。

Apple 目前正在这样做。 在 2019 年的苹果全球开发者大会 WWDC 上，苹果宣布将改进地图细节。 随着 iOS 13.3 的发布，该功能现已上线，未来也有可能用于自动驾驶汽车。

黑科技提升驾乘体验：后视镜屏幕投影到车窗

除了自动驾驶技术，苹果还希望将其旗舰软件服务整合到车辆中。

多年来，苹果在软件和硬件的发展上相辅相成，软硬件的深度融合让苹果产品在使用中获得了更好的体验。 苹果在汽车领域也有类似的想法，让车辆与其他移动设备深度融合智能门，实现更完美的驾驶体验。

1.AR地图

苹果多年来一直在研究增强现实AR，CEO库克也多次表示看好AR技术的未来。 而当AR技术应用于汽车时，将带我们走向汽车的未来。

苹果目前在AR方面拥有大量的专利，真正可以应用到汽车上的也有很多。 而且这个AR地图专利非常实用，即使现在实现这个功能也不是很难。

▲ 利用移动设备的AR技术对车辆进行引导

苹果在专利说明中表示：通过手机或AR眼镜中的摄像头，可以捕捉前方环境，并将路线和障碍物显示在屏幕上，从而实现更精准的汽车引导和导航功能.

目前导航系统大多是卫星图像拍摄的2D图像，在岔路口、立交桥处也有部分3D图像。 3D图像的显示可以大大提升导航体验。 而如果全程使用3D影像导航，司机走错路的概率将大大降低，提高出行效率。

2.后视镜影像投射到侧窗或HUD

此外，还有一项车联网技术很有意思。 Apple 希望将外后视镜的图像投射到侧窗或平视显示器 (HUD) 中。

在这份专利描述中，苹果希望通过两种方式来实现。 一种是将后视镜隐藏起来，将后视镜可见的内容全部投射到玻璃侧窗上。 另一种是保留后视镜，同时在抬头显示器HUD中实时显示后视镜的内容。

▲后视镜投影技术专利图

通过这两种方式呈现后视镜的内容，可以让驾驶员更加专注于驾驶，而不会被旁边的情况分心。

近年来，不少汽车厂商都推出了类似的功能，希望能扩大后视镜的视角​​和功能。

本田的盲点显示系统就是这样一种系统。 一般情况下，外后视镜的视角​​在30度左右，车外盲区比较大，容易发生危险。 本田在后视镜下方增加了一个摄像头，可以将后视镜的内容实时显示在车内的显示屏上，扩大了后视镜的可视范围。 整个后视镜的视角​​可达90度。

▲本田盲区显示系统示意图

苹果应该也希望通过类似的技术扩大后视镜的视角​​。 不过，本田的盲点显示系统捕捉到的内容只能显示在中控显示屏上。 在实际使用中，可能会导致驾驶员注意力不集中于前方道路而引发交通事故。

重新设计硬件：安全带变成触摸板

除了软件，苹果依然没有放弃对汽车硬件的研发。 这也可以从另一个方面说明，苹果依然没有放弃造车。

在车身结构方面，苹果主要获得了车辆安全方面的专利。 有可以直接体验的智能门等技术，有可伸缩保险杠和底盘稳定性等提高安全性的技术，还有悬架升级、加热和清洁等。 Frost 增强了体验并使其更加用户友好。

1. 智能门系统和铰链

苹果笔记本的转轴一直做的很好，单手就可以开合电脑。 如果车门也做的那么“顺滑”，开门关门的体验会更加舒适。

▲Mac笔记本的转轴特别设计，单手开合

平时我们在开关车门的时候，经常会遇到两个问题：如果车位狭窄，距离旁边的车很近，开门的时候很容易撞到旁边的车； 后面追来的车躲闪不及刹车，撞在了车门上。

▲苹果智能门铰链专利图

如果汽车采用智能门铰链，在实际使用中可以更好地解决这两个问题。 Apple 希望在门上添加智能铰链和触觉反馈设备。 一旦发现车外有紧急情况，车门会增加阻力或振动反馈，让人们注意到车外可能发生的情况。

同时，苹果还希望在车门把手上加入Touch ID或Face ID识别装置，可以让车辆更加安全。

此外，苹果还扩展了智能门铰链的功能。 这个功能不仅可以用在汽车上，还可以用在智能家居产品或 Mac 笔记本电脑上。 如果智能门铰链用于智能家居门，可以根据门的开闭程度判断是否为房间开灯； 用于Mac笔记本电脑时，还可以增加触觉反馈，比如电脑开合时的振动反馈。

2、伸缩保险杠技术

苹果拥有两项与保险杠相关的专利，苹果还增加了可伸缩功能。

▲苹果可伸缩保险杠专利

从专利图中可以看出，如果车辆发生碰撞，保险杠会被挤压。 此时底部的两个保险杠液压支架与保险杠形成三角形结构。 同时保险杠收缩，整体可以起到缓冲作用，从而减少碰撞造成的伤害。

如果碰撞力比较大，还可以主动折断两个保险杠液压支架，分解碰撞产生的巨大力。

此外，苹果还希望在保险杠内填充缓冲材料。 当车辆受到碰撞时，缓冲材料会受到挤压和收缩，从而消除部分碰撞产生的力。

近年来，各大汽车制造商也一直在开发更坚固的保险杠和保险杠缓冲技术。 总的来说，苹果专利的原理大致相同，汽车保险杠的开发日趋成熟。

3.把你的安全带变成触摸板

车内几乎所有的部件都可以进行个性化定制，唯独安全带从未改变过，也没有设计师改变过安全带的设计。 不过，苹果在专利中为安全带添加了更多炫酷的功能。

加装更多功能性安全带主要可以实现6大功能。

▲驱动器可以自由定义驱动器上的按键和功能

通过触摸进行交流。 用户可以在安全带上定义不同的功能按键，通过点击和滑动实现车辆音量调节、接听电话、询问Siri等功能。

汽车音响和通讯功能是通过安全带实现的。 内置麦克风更靠近驾驶员的嘴部，因此可以获得更好的声音接收。

通过嵌入生物识别技术和传感器，它可以检查司机是否醉酒。 安全带经过加热，可为驾驶员和乘客保暖。

此外，前排安全带可以控制后排娱乐系统，同时还可以利用车外的阳光进行太阳能发电。

汽车分身VR会议室生物识别助力车辆支付

在自动驾驶时代，司机和乘客从驾驶任务中解脱出来后，将有更多时间从事其他事情。 针对这一变化，苹果还申请了一些专利，让乘客在乘车过程中有事可做。

1、车载VR技术

首先是车载VR技术。 如果车辆自动驾驶，人们可以戴上VR眼镜，沉浸在车内的另一个世界。 Apple 甚至认为身临其境的 VR 视频会议可以在车内进行。

▲采用VR虚拟现实技术，可实现车内多人会议

这份专利描述的场景似乎离我们的日常生活很遥远。 不过随着苹果这几年在AR和VR领域的不断发力，VR视频会议真正实现的那一天似乎并不遥远。

2. Touch ID/Face ID上车，在车内完成支付

二是将苹果自家的Face ID/Touch ID等生物识别技术带入车内，结合近场通讯技术，提高车辆安全性，同时实现车内支付等功能和智能呼叫。

Apple 将这种组合技术称为车辆认证系统。

依靠这套系统，汽车不仅可以识别乘客和车主，还可以让乘客更方便地找到汽车来接他们。 如果搭载该系统的车辆是网约车车辆，当车辆靠近乘客时，车辆可以与乘客的移动设备进行通信，乘客可以准确定位到他预约的车辆。

▲苹果车辆认证系统专利图

同时，通过这项技术，还可以扩展Apple Pay的功能。 这个功能有点像高速公路的ETC收费站，当车子和感应器保持一定距离时，就可以实现鉴权和缴费。

不过，苹果描述了另一种使用场景：当汽车停在充电站时，司机通常需要手持信用卡或手机进行支付。 如果车辆和充电桩都有感应装置，当车辆进入充电桩的可识别范围时，驾驶员或乘客可以在车内进行Touch ID或Face ID认证，自动进行支付，让车辆本身实现苹果支付功能。

此外，这项技术还可以实现停车场车辆的召唤。 如果停车场很大，车辆很难找到，可以通过Apple Watch或Apple Watch与车辆进行通讯，车辆可以准确找到司机的位置。 此功能与特斯拉的 功能非常相似。

最后，驾驶员还可以通过移动设备语音控制车辆，上车前可以调节车内温度和调节座椅。

值得一提的是，苹果的专利很可能会使用新发布的U1芯片。

在2019年9月发布的11系列手机中，就有一颗U1芯片。 该芯片采用超宽带技术，可精确到10厘米。 不过目前，除 11 之外，没有其他 Apple 设备或第三方设备可以使用此芯片或此技术。

▲2019年发布的11款手机中发现苹果U1超宽带芯片

苹果的U1芯片很可能用于停车场车辆的精准定位、充电站Apple Pay支付的实现、网约车车辆的精准定位等。

结语：苹果为汽车行业注入新鲜血液

2019年至今，苹果一共获得了30项汽车相关专利。 这些专利包括与自动驾驶相关的技术和方法，以及人机互联技术的发展，当然还有最基础的车身硬件专利。 这些专利如果再归类的话，就是汽车的智能化、网联化和共享化。 2015年，苹果从三星“挖角”了至少三名电池专家智能门，研究动力电池技术，也就是汽车电动化。

时至今日，我们还不知道苹果希望造出什么样的汽车，但如果把苹果多年来的专利组合成一辆汽车，那这款车一定是走在汽车“四化”浪潮的前沿。

在传统手机厂商看来，电脑公司做手机几乎是不可能的，但苹果却成功了； 一家科技公司造车，对于传统汽车制造商来说几乎是不可能的，但特斯拉却成功了。 向上。

如今，苹果作为全球市值最高的科技公司，希望研发汽车。 虽然整个过程历时数年，过程并不顺利，但以苹果的研发能力，搞出了不一样的东西，也将加速汽车行业的发展。 四化改造的浪潮。

黎明破晓，太阳刺破黑暗，人们触摸光源，宣告新一天的开始。

如今，人们平均 80% 的时间都在室内度过。 写字楼、商业区、住宅区等室内场所都会有人。 而此时，LED照明光源也无时无刻不在影响着我们人类的感知。 如何打造健康稳定的室内光源，是一个值得关注的问题。

因此，LED智能调光技术需要根据AI算法、时间、日期、地理位置等，不断调节光源的色温和温度，更贴近自然光的变化，时刻呵护用户的生物钟。 然而，目前的智能调光技术仍存在成本高、散热器尺寸过大、光效低、频闪等挑战。

对于可调光的 LED 灯，其电源必须能够分析 SCR 控制器的可变相位角输出，以单向调节 LED 的恒定电流。 但在这个过程中，经常会出现启动速度慢，光线不均匀和闪烁，或者调节亮度时闪烁的情况。

通常，LED的亮度是由其电流决定的，正向压降约为2.8V至4.2V。 当晶闸管导通时led调光器，交流电压几乎同时加到LED灯电源的LC输入滤波器上。 电感上的电压阶跃有时会引起振荡。 另一种情况是当振荡器器件中的调光电流低于晶闸管电流时，晶闸管停止导通，同时触发电路充电，重新开启调光器。 二次 SCR 重启会导致不必要的音频噪声和 LED 闪烁。

现在市场上大多采用模拟调光方案，通过改变LED的电压或电流来实现调光，这将极大地影响LED本身的寿命。 但是led调光器，根据现有的技术条件，已经有了数字调光的解决方案。 这种新的调光方式，数字调光是通过调光程序改变调光曲线，使肉眼看起来明显柔和，不会出现闪烁和色差。

除了解决上述问题，自然光一直是健康照明的核心理念。 它涵盖400-780nm波段，更接近太阳光谱，有利于调节人的昼夜节律。 )过滤蓝光，形成更健康的光谱和更舒适的视觉。

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