现在买车，很多人谈的是科技感，从外观、内饰、屏幕尺寸和屏幕清晰度，到先进的语音识别系统是否智能，AR实景导航是否好用，进而深入芯片标准、交互系统逻辑乃至自动驾驶辅助系统的综合性。

那么问题来了，预算充足的话，买什么样的科技感呢？

宝马iX

厂家指导价74.69万-99.69万元

尽管BMW iX销量不高，但它是BMW真正面向未来的电动化产品，各种高科技配置满载而归。 从外观上看，脱胎于BMW iNEXT概念车的BMW iX做了很多减法，摒弃了繁复的线条，但BMW特有的“M”套件并没有缺席； 而BMW iX虽然是一款中大型SUV，风阻系数却只有0.25。

BMW iX前格栅表层采用特殊工艺，确保格栅后方雷达传感器的准确度。 值得一提的是，前格栅采用了特殊的聚氨酯涂层，轻微的划痕可以通过静置24小时或加热5分钟自动修复。

BMW iX内饰以悬浮曲面屏为中心，搭载8个操作系统，车载网络采用千兆以太网技术，传输速度极快。 配色等部件支持定制化，就连后排USB Type-C电源接口也别具一格地设计在了前排座椅靠背上。 同时，BMW iX的内饰大量使用回收材料，贯彻领先的环保理念。

动力方面，BMW iX全系搭载双电机，最大综合功率为240kW、385kW和455kW。 三款在售车型在CLTC测试中的续航里程也都在455km到665km之间。

梅赛德斯-奔驰 EQS

厂家指导价107.46-151.36万元

和宝马iX一样，奔驰EQS也有一种自恋的感觉。 目前，部分经销商甚至还提供了近30万元的优惠。 但相较于宝马iX，奔驰EQS并没有选择在细节处隐藏科技感，而是大方地布局——车门打开，奔驰EQS的三联屏整体宽度为超过141cm就够震撼了。

凭借全新的MBUX系统，奔驰EQS基本取消了实体按键，但依然在中控屏的控制功能区布置了触觉反馈，方便盲操作。 大屏背后是8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的带宽，让奔驰EQS具备一定的智能学习能力，最多可推送16项定制化功能服务，以及支持通过指纹、人脸、声纹识别不同用户。

奔驰EQS的尺寸与目前在售的奔驰S级非常接近，轴距更大。 后排空间的表现无可吐槽多媒体中控，奔驰EQS的风阻系数仅为0.20，打破了目前量产车的世界纪录。

动力方面，奔驰EQS有后置单电机版，最大输出功率245kW，双电机版，总输出功率380kW。 双电机版官方0-100km/h加速成绩可达4.4秒。 CLTC共有4款车型在售，测试续航里程为720km-849km。

阿维塔 11

厂家指导价34.99万-60万元

作为国产品牌的技术标杆之一，Avita 11确实足够抢眼，也被称为“35万-45万的SEV天花板”。 只是有网友吐槽“Avita瑶瑶”才是正确读法，选配配件也多，导致Avita 11的性价比不够出众，但即便如此，长安、华为和宁德时代的合作这三巨头的组合，依然让Avita 11值得期待。

Avita 11最大的亮点之一就是华为的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱。 因此，Avita 11顺理成章地采用了华为的智能座舱车载操作系统和华为ADS智能驾驶操作系统以及华为VOS智能车控操作系统。 而Avita 11配备了34个传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头，具备计算能力。

Avita 11内饰由10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾驶触摸屏组成，支持快捷手势操作和分屏应用。 体验不错，也是NAPPA皮的。 高级感。 同时，加长的轴距和平坦的后地板，乘坐舒适性也很不错。

动力方面，Avita 11标配前后电机，最大输出功率分别为195kW和230kW。 CLTC测试续航里程为555km和680km。 官方0-100km/h加速成绩也能达到4.5秒。

HiPhi Z

厂家指导价61万-63万元

事实上，高合HiPhi Z车型在8月26日开幕的成都车展上正式上市。作为高合品牌的第二款量产车型，高合HiPhi Z于10月1日10点正式上市。 预计2022年底开始交付，可能有人会问，为了快点订车，等那么久值得吗？ 当然是因为HiPhi Z的科技感太强了。

高合HiPhi Z搭载了第二代PML智能照明系统，可通过编程实现星环ISD光幕、动态交互、投影光语多媒体中控，甚至可以让车辆通过PML智能照明系统实现拟人化效果。 由4066个LED光源组成！ 前脸的主动进气格栅和外格栅也融为一体，毫米波雷达隐藏在中间，科幻感十足。 并排设计、接近90°的开门角度、轴距加长，让高合HiPhi Z在空间上非常实用。

有意思的是，HiPhi Z的15.05英寸中控多媒体屏背后配备了三个机械臂，可以实现多轴位移。 很快就能满足各种角度的使用需求，甚至可以让中控多媒体屏幕随着音乐摇摆。 同时，HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统由1个激光雷达、8个检测摄像头、4个侧置摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头组成。 在 Drive Orin-X 自动驾驶芯片上。

动力方面，HiPhi Z将标配前后电机，最大输出功率为247kW。 组合的最大输出功率为 494kW。 官方0-100km/h加速时间可达3.8秒，CLTC测试续航里程为705km。

本文图片来自网络 | 入侵与删除

图/线外邦人

说到日系B级中型轿车，相信大多数人都会第一时间想到三款熟悉的热门车型：丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁。 其中，东风日产在去年底发布了全新第七代天籁。 名称也由TEANA正式更改为新车。 新车从内到外的变化之大，让部分消费者无法与老天籁产生共鸣。 日产的这次改造有何特别之处，又为何日产要在一款成熟、流行的老款车型上进行如此大刀阔斧的改进？ 4月20日，小编受邀参加了全新天籁的试驾。 2019款天籁2.0T涡轮增压发动机+CVT（模拟八速）高配车型全程试驾，这款车的车型为2019款天籁2.0T XL UPPER智能版，官方指导价22.98万元。

此前，《行外人》曾做过海外对比测试，将2.0T天籁与3.5L大V6凯美瑞进行对比，结果2.0T天籁居然胜出。 这2.0T真的有这么神奇吗？ 它让我感觉如何？ 回望。

外观：年轻时尚、运动风，更迎合年轻消费群体

2019款天籁的外观变化很大。 对于70后、80后这个年龄段的消费者来说，对天籁最深的记忆和印象应该还是老款天籁，中庸沉稳，商务风浓郁。 从第六代车型开始，天籁是日系车型前三中最早转型最彻底的运动年轻B级车型。 或许对于一些老用户来说，如此激进彻底的改变可能一时难以接受，但日产积极的态度和战略思考是值得肯定的。 毕竟现在的家用车市场整体面貌都在朝着年轻化、运动化的方向发展。

车身尺寸方面，全新天籁的长宽高分别为4901/1850/，轴距为20，相比老款第六代天籁在长宽高轴距上有所增加多媒体中控，车身高度减少了43mm。 ，视觉效果更低更修长，这也是当今轿跑式设计的主流趋势，但全新天籁在这方面做得更加极致和彻底。 全新天籁前脸采用日产全新“V-”家族式设计风格，辨识度极高的倒梯形大格栅，镀铬边框，下潜式发动机顶弧设计。 后者的搭配让全新天籁的运动气质非常突出，甚至从某些角度看还带有一丝轿跑气质。

从全新天籁的侧面来看，新车车身线条凌厉，整车比例更加修长。 我们试驾的新款天籁全系标配五幅式合金轮毂，轮胎尺寸为：215/55 R17。 从外表上看，新天来的气质并不是温和的“中庸之道”，而更像是一个充满战斗力的“日本黑武士”。

车尾部分相较于车头的设计，显得比较内敛。 “小鸭尾”的弧度比较柔和，没有夸张的线条感。 从车尾延伸至车腰的线条分明的几何尾灯设计质感突出，也可以算是尾部设计的一大亮点，双边对称的排气管设计非常低调，不容易被注意到了。 总的来说，尾部略显“扁平”的设计中和了新天籁张扬的前脸造型，让整车气质趋于平衡。

内饰：简约到有点朴素

新天籁内饰采用了现代简约的对称布局设计风格。 中控前面板包裹了很多软性材料。 宽而平的桌子提供了非常好的前视图。 除了必备的空调按键，其他功能都分配给了多功能方向盘和中控多媒体屏，使得车辆的内饰给人一种非常清爽简洁的感觉。 真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感扎实，方向盘上的多功能按键按键行程反馈清晰，这对于新天籁这样会采用多功能方向盘的车型来说相当重要- 频繁使用方向盘上的功能按钮。

车身功能配置：针对年轻市场，高科技和车联网功能较多。

在传统印象中，前三名的日系品牌除了高端车型外，在机身功能上可以说是“挤牙膏”。 每增加一个新的功能，就像挤牙膏一样，一点一点地挤出来。 与自主品牌和欧美合资品牌相比，慢了半拍。 不过这次全新天籁主打的是青年市场，在车身配置方面可以说是相当全面了。 我们测试的2019款天籁2.0T XL UPPER智能版配备了8英寸悬浮式多媒体中控触摸屏。 屏幕搭载了最新的日产智联系统多媒体中控，包括语音控制、全时导航、车载WiFi、OTA在线升级等功能。 我们在开车的时候，通过中控的电源口给手机充电的时候，发现原来自动连接的互联功能也很好用。 操作界面直观清晰，响应迅速。 基本上，没有什么可批评的。 另外值得一提的是，顶配车型搭载了智控辅助驾驶。 通过前置摄像头、雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车系统等7大控制系统，实现车道监控识别，实现L2级别。 自动驾驶仪。

舒适度和车内空间：日产的大沙发当之无愧。 舒适度无敌，坐感好，空间不局促。

“日产大沙发”、“买座送车”等热门称呼无不体现出消费者对天籁的高度评价。 从第四代车型开始，天籁的一大亮点就是极高的车内舒适性。 ，到目前为止，天籁的座椅舒适度在同级别车型中还处于独领风骚的状态。 凭借日产最新的3D Multi-Layer人体工学座椅技术，我们测试的全新天籁真皮座椅的舒适度基本与家里的大沙发差不多，而且包裹性和支撑性也很出色。 此次试驾崎岖的武陵山，新天籁的座椅也能在如此长途的旅途中为驾乘者提供足够的舒适感和支撑。

车内空间方面，天籁作为一款B级中型轿车，在同级车型中处于主流水平，后排空间足够宽敞。 笔者身高175cm，膝盖到前排座椅的高度在前排座椅默认位置。 距离还是一三个拳头的宽度（一瓶矿泉水），基本不用担心拥挤感。

动力、行驶操控性、燃油经济性（2.0T发动机配置，响应速度快，爬坡起步不滑坡，低级行驶，车身抖动不明显，非常安静，雨天湿滑路面和崎岖山路表现良好有很多弯道，燃油经济性是一大优势）

本次试驾的目的地是武陵山国家森林公园。 全程约170公里。 前半程高速上下了很大的雨，后半程则是在湿滑、崎岖、陡峭的山路上行驶。 还有能见度不到十米的大雾，路况可以说是非常“特殊”。 当然，越是复杂的路况，就越能考验一台车在动力、操控、燃油经济性等方面的综合素质。 那么新天籁在此次出行中表现如何呢？ 下面笔者将通过实际试驾体验一一分享给大家。

首先，我们此次试驾的新天搭载2.0T涡轮增压发动机，252马力，380N·m，CVT（模拟八速）无级变速动力系统，满足新国六排放要求。 标配，这里需要特别提一下，全新天籁2.0T版的发动机是全球首款量产的可变压缩比2.0T发动机，可以实现14:1-8:1（说白了）就是比较省油）。

前半程下了小雨，路况还算不错。 上车后的第一直观感受就是新天来的隔音效果。 下雨天，车外的雨滴声和水道上车辆经过的声音都被隔离了。 车外，车内很安静。 下半程到达市区后，经过一段在建的路段，路面凹凸不平。 得益于这套悬架系统（前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架），在经过这些路段行驶时，新天籁过滤掉了很多颠簸，舒适性也丝毫不打折扣。 操控方面，新天籁的方向盘很轻，助力很足。 即使在后半段多处上坡、大弯道的盘山路上，也能轻松灵活地转弯，车身侧倾非常无力。 ，我几乎感觉不到，这让我很惊讶。

快到雾灵山国家公园时，山上浓雾弥漫，能见度不足十米。 怠速时表现非常稳定，轻踩油门反应非常迅速。 这种感觉并不是很突兀，而是柔和顺滑的提速。

第二天回程的时候，阳光明媚。 下山之后，就该在新天籁身上感受一下这台“黑科技”发动机的实力了。 上高速后，新天籁的时速为110Km/h。 下半身的表现非常稳定。 在CVT变速箱的配合下，发动机对油门的加速反应非常迅速。 这个急速还是很软的状态。 这里我轻轻踩下油门，新天籁的速度非常快。 超过100Km/h。 就这台2.0T发动机的性能而言，我觉得可以用“润泽无声”来形容。 就像新天籁的座椅一样，在操控上也力求“舒适”，提速响应速度让人印象深刻。 . 出境油耗在7.5升/百公里左右，接近工信部的6.6升/百公里。

总结

通过此次试驾活动，我们可以看到全新天籁的外观和内饰确实有了很大的进化。 甚至在一开始，笔者就觉得新天籁和老款天籁的关系不大。 进入车内后，极其舒适的座椅将始终提升您的气质。 这就是天籁的品质。 总的来说，我这次试驾的2.0T涡轮增压发动机车型，在动力和操控上都给我带来了巨大的惊喜。 在海外版中，甚至有人将2.0T的天籁与3.5L V6的凯美瑞进行对比，天籁胜出。 只能说这台2.0T确实有很强的潜力，有待大家去了解。 对于熟悉老款天籁的消费者来说，新款天籁乍一看激进，不太容易接受，但一旦放下这种刻板印象，给它一个机会慢慢重新认识它，相信新天籁的性能永远不会让你失望。