近日，广州的吴先生驱车前往越秀区一家医院就诊。 由于医院车位紧缺，一时难以进入，他将车停在医院门前的马路停车场，几小时后返回，赚取了数百元。 停车费。 这让吴先生非常不解。 查看“广州停车”小程序平台后，他发现，他停放的泊位属于市区“重点区域”，最高限额为328元/天。

上述吴先生停车的城市道路“重点区域”，根据当地交通部门的备案材料，“指的是医院、政务（办证）中心、资源交易中心、大型商场、批发市场、主要商圈，场地周边200米范围内的城市道路，停车需求量大，周转快。

根据广州市交通运输局2023年3月1日发布的《广州市中心六区城市道路临时停车规划（2023年版）》征求意见的说明，共有中心六区重点区域46个路段。 共有泊位1397个（其中残疾人电动轮椅泊位61个）。

以此为参照，广州CBD核心商圈楼宇停车场收费基本维持在16元/小时。 第一财经记者实地探访发现，在广州天河珠江新城片区，写字楼内的停车场基本上是16元/小时。 吴先生说，他的公司位于珠江新城地区。 如果想开车上班，可以停在公司写字楼的停车场，12小时64元，24小时128元。 “这比每天坐出租车上下班要好。”

据某立体车库公司区域销售总监余智介绍，城市停车费居高不下的背后，是车辆增多与停车场资源匮乏的矛盾。 据他介绍，过去十年我国汽车保有量增长了2.3倍，但停车位的建设却远远跟不上汽车的增长速度，使得城市“停车难”的问题越来越突出著名的。 2015年至2021年，全国汽车保有量超过100万辆的城市将从40个增加到79个。

在吴先生这样的车主眼里，城市的停车场企业仿佛在“捡钱”，这也让资本涌向这个行业。 余智等业内人士提醒，投资停车场——尤其是立体停车场，并不像大家想象的那么容易，很多同行已经倒闭。

“只要有一块空地”？

近日，吴先生为了不浪费精力每天下班后争车位，在小区外的商业停车场以明显高于小区内月保的价格购买了月保。 月保是一种保证月底的收费模式。 他小区的月保费是400元/月，外面的停车场是600元/月。

“这是一个商业停车场，但实际上是小区一期和二期之间的一块未开发空间，停车场内的地面没有严格的标识，除了一些摄像头外，没有其他设施，连大门都没有。”也坏了。” 吴先生说，即便如此，每天晚上停车场都爆满，晚上11点以后回来基本就没有车位了。

该停车场负责人告诉第一财经记者，这里的土地曾经是村里的集体土地。 由于开发时间不长，所以租来做停车场。 目前可停放四五百辆汽车。 接受临时停车（5元/小时，过夜25元），“收入还是很可观的”。

对于吴先生等业主反映的停车费贵的问题，该停车场负责人表示，“目前，商业停车场基本上都是由市场自主定价。 另一方面，周边小区业主停车需求旺盛，市场需求推高价格。 如果你觉得太贵了，你就不用停在这里，而且很多人都争先恐后地停车。”

“只要有一块适合做停车场的空地，投资人的投资可大可小。比如简单规划场地，安装监控、道闸等设备，政府备案后就可以开业了。” ” 在华南某核心城市 据停车行业协会相关负责人刘明（化名）介绍，投资停车场行业肯定是有利可图的，只要有合适的场地，介入门槛高会很低。 甚至，有些设备停车场经营者根本不需要花钱，只要允许传输停车场数据，停车设备公司就可以免费安装。

余智表示，在巨大的市场需求下，只要城市商业停车场开始运营，基本上每天都有停车费收入，就会有现金流。 “从长远来看，停车费最终会上涨。它不可能永远保持不变。”

以广州为例，据刘明介绍，广州市于2014年8月实施《优化调整停车差价收费方案》，商业配套设施和收费停车场停车计时周期将从“半小时”调整为到“15小时”。 分钟”，在一类区域（主要包括中心城区，具体为内环以内等区域），白天最高限价4元/15分钟，24小时最高限价128元.

2021年8月，广州市发布最新机动车停车收费标准，明确机动车停车服务收费实行政府定价、政府指导价、市场调节价等。 “市场调节价格，也就是说定价权在停车场服务企业。” 刘明告诉第一财经记者。 以位于广州珠江新城CBD核心区的珠江新城花城汇停车场为例，今年一季度，停车费宣布上调。 元/小时，24小时最高限价45元”涨至“3小时以内（含3小时）7.5元/小时，3小时以上10元/小时，24小时最高限价67.5元”。 3小时内的小时费率和24小时的上限价格确实上涨了50%。

刘明表示，一些核心城市的医院、商圈、写字楼等区域对停车的需求较大，部分商业停车场实行市场调节价，可以快速回本。

于智告诉第一财经记者，在国内中心城市的一些热门商圈和写字楼，人流量比较大，高车流量使得车库车位实现高周转，收费价格也不错智能停车，而且利用率也很高。 花钱投资立体车库也能快速赚钱。

“如果是需要人工操作的半自动立体车库，一个车位的成本在2万到6万元之间；如果是全智能化车库，则需要10万元以上。” 余智说，如果是100个车位，预算在1000万元左右。 “

在深圳市福田区的一些核心商圈，一家物业公司投资建设了120个车位的立体车库。 该公司相关人士告诉第一财经记者，公司三年内基本可以回本盈利。 月收入基本能达到30万元（停工+月保等），年收入360万元，三年总收入在1000万元以上。”

没那么容易

在刘明看来，投资停车场并不像外界想象的那么容易“赚钱”。

据他介绍，要找到合适的场地建设停车场并不是那么容易。 刘明告诉第一财经记者，在他所在的城市，停车需求最旺盛的还是老城区。 “空间狭小，停车矛盾突出。解决停车问题，必须在小区周边或地面上寻找空间，这往往并不容易。”

但是，从三维空间找场地，比如建一个立体车库，会面临各种审批问题。 “因此，要解决停车问题，我们还需要当地政府和多个部门的协助。” 对此，长期从事立体车库建设的于智也深有感触，“多个部门协调起来很麻烦，一个部门意见不一致，就会被卡住。”

也可能存在其他问题。

余智介绍，公司此前在华南某大城市核心城区有一处老旧小区需要投资建设立体车库。 “这个老小区有1000多户人家，但维修资金和每月的物业费远不能负担立体车库的投资，物业和物管都没有资金投入幸运的是，公司终于请来了投资人，解决了投资资金的问题。 他还召集项目相关各方商讨后续运营方案，但项目最终以黄牌告终。

“招商方案也做好了，小区2/3以上业主签字同意，最后只有2位业主不同意，提出异议。” 于直说道。 最终，街道以维稳为由制止了此事。 最后什么也没发生。

“投资立体车库的资本方基本都会避开老旧小区的项目，但恰恰是这类小区停车问题最迫切，最需要解决。” 余智说，业主不同意很正常。 有人认为立体车库将建的地方占用了公共空间，影响了业主的活动空间； 有些人认为这个空地离他们家很近，影响了阳台的视野； 而一些业主已经有了固定的车位，他们觉得这件事与自己关系不大，也不是很愿意。

“立体车库的建设，不是做原来的布局，而是利用社区或城中村的‘转角’区域，改造现有设施智能停车，涉及土地产权” 余智说，核心问题在于。

“此前，公司计划在停车场建设立体车库，在完成前期调研，召集投资方、业主、业委会等相关方就投资方案达成一致意见后，实际办理时，办理建设手续，发现这块地属于农用地，属于耕地保护红线，只好作罢。” 于直说道。

从事立体车库行业十余年，于智发现，近年来随着疫情的影响，国内停车场行业也发生了较大的变化。 以细分的立体车库行业为例，行业内不少企业的营收也持续下滑，订单也越来越向行业龙头企业集中。

“由于近年来人工成本的大幅上涨，无人值守立体车库越来越受到业主的青睐，公司在全自动无人值守立体车库市场占有全国一半以上的份额。” 于直说道。

“今年的行业大会上，很多同行都倒闭了，情况也不容乐观。主要是一些跟房地产公司打交道的同行倒闭了很多，因为他们主要做二层举升和横移车库，而且技术门槛比较低，是小厂家基本都能做，严重涉足低端产品赛道行业。 于直说道。

“很多企业和房地产企业合作很久了，现在一些停车场企业的客户基本都是医院、写字楼等企业。” 刘明说，这类单位的停车问题很容易解决，最难解决的还是老小区。

390平方米可以覆盖4000平方米！ 这个空间利用率提高了十倍，是我市第一个露天沉箱停车场。 位于南京市儿童医院河西区东北部。 沉箱深68米，共25层。 是全国最深的沉箱停车场，共提供200个车位，有效缓解了儿童医院的停车难问题。

今天，记者驱车沿江东南方向由北向南来到南京河西儿童医院。 右转进入怡悦街后不久，就看到了“儿童医院沉箱智能车库”的招牌。 按照指示牌前往 停车场。 从表面上看，这只是一栋普通的三层小楼，地下却大有“天地”。

“楼下有两个内径12米、深68米的停车井。沉箱分为25层，每层可停放4辆汽车。机械升降平台可360度旋转停放在任何楼层，汽车就像电梯一样，自动停在指定位置。 上海公路桥梁（集团）有限公司UP事业部负责人张振光介绍，沉箱停车场采用智能停车系统，实现车库内掉头，通过旋转正向进出。电梯平台智能车库，防止司机下车。 停车时倒车，降低停车难度。

在工作人员的引导下，记者将车停在了车库的车厅内，车厅的卷帘门缓缓关闭。 大约90秒的时间，小车“就位”在地下某层楼，整个过程几乎没有机器的声音。 声音。 取车时，只需按下取车按钮，升降平台将在90秒内将车送回取车大厅。

记者在现场了解到，儿童医院沉井式智能停车库原址为公交总站。 该项目占据了公交总站约四分之一的空间，其余空间仍用于公交车的正常停放。 “建成后，原场地的功能完全没有受到影响，地上建筑的三层中，一层是公交车站办公室的‘回填’原有功能。” 建业区停车中心负责人尹晓璐介绍。

据悉，儿童医院沉井式智能车库将于2020年10月进场施工，2021年11月完成竣工验收，2022年1月开始试运营，今年3月正式收费运营。 运营期数据显示，日均出入车辆160-180次，每辆车平均停放时间4.5小时。

“这个车库的使用进一步方便了医院的病人。” 南京儿童医院河西院区安全保卫处处长陈军介绍，河西院区正常门诊量为5000人次/天，高峰期达到8000人次/天。 停车需求量大，而院内地上、地下停车场提供的泊位仅1038个。 由于停车难，江东南路、怡悦街等道路上经常有车辆排起长队。 如今，医院鼓励员工将车停在院外路边或沉箱式停车场，将院内停车位尽量留给患者使用，进一步提高了临时停放车辆的周转能力在医院。

390平方米的面积，如果建一个传统的地面停车场，可以提供多少个泊位？ 包括进出路停车，最多只能容纳25辆车！ “停放一辆汽车平均占地面积为15平方米。从这次换算来看，要停放200辆汽车，按照目前的规范要求，至少需要设置2个出入口，停车场占地面积至少4000平方米。” 张振光说智能车库，小空间可以大。 利用为解决城市中心城区停车难、充分利用城市角地块提供了极好的解决方案。 目前，位于南湖中心广场的沉箱停车场项目正在加紧建设，以缓解周边老旧小区的停车难问题。

向天上地下要空间，通过共享打通政府机关和国企的围墙……近年来，南京着力通过一系列举措解决城市停车难问题。 市城管局停车设施管理处副处长杨洋告诉记者，主题教育开展以来，该局围绕全年“新增共享泊位1万个”的目标不断发力。民生，指导各区制定《停车资源共享工作三年（2023-2025年）实施方案》，明确三年工作目标和方向。 同时，梳理出以学校、医院、商圈为重点的61个区域，通过停车资源优化配置和精细化管理方式，打造属于南京品牌的停车资源共享场景。

截至5月底，全市新增共享泊位9313个。 “在解决医院停车问题的过程中，我市也在不断探索新的途径。一方面，利用医务人员车辆停放换床位，将医务人员车辆停放在附近的写字楼和小区内。”泊位相对充足的地区；另一方面，挖掘医院附近停车位利用率相对较低的公共停车场，引导患者停车。 杨洋说，儿童医院沉箱式智能车库最大限度利用城市角落，增加车位供给，同时，建邺区通过增设引导标识，提前分流前往医院的车辆，进行引导。精准到停车场，这是通过“绣”精细化管理，推动疏堵结合、不断落实民生的“生动实践”。

南京日报/紫金山报记者吴春霞