交通信号灯频繁损坏的原因是什么？ 维护人员如何维护交通信号灯？ 如果信号灯坏了，司机开车通过路口会面临交通处罚吗？ 带着读者的疑问，记者近日对首都交通信号灯运行情况进行了调查，并采访了交管部门，为读者解答疑问。
交通灯“罢工”
6月6日8时许，记者在创业路与学院东街交叉口看到，四个方向的红绿灯均未亮起，路口也没有交警指挥交通。 临近路口时，一些过往车辆放慢了速度。 记者对该路口观察了15分钟，发现这条路上机动车不多交通信号机，不少机动车行驶速度都比较快。 临近路口时，不少司机因没有红绿灯而放慢车速，四处张望，查看过往车辆，然后通过路口。 不过，也有一些司机直接开车通过路口。
家住呼和浩特市赛罕区的龚先生告诉记者，这条路是他每天上班的必经之路。 “以前这里没有红绿灯，车辆乱跑，很容易发生交通事故。后来装了红绿灯，也亮了一段时间。最近不知道为什么，又他们又停止发光了。” 龚先生说道。
记者发现，学院东街和创业路道路稍窄，一些转弯车辆如果不减速，很可能与过往车辆发生摩擦或碰撞。 采访中，行人和司机表示，红绿灯不亮，存在很大的安全隐患。
6月12日下午4时40分，记者在阿拉坦街与金桥路交叉口看到交通信号机，四个方向的红绿灯均未亮起。
“这个路口来来往往的车辆特别多，信号灯都不亮，也没有人指挥，太危险了。” 在公交车站等车的汪洋告诉记者。
记者在路口观察了10分钟，发现这条路上不仅有很多车辆经过，而且还不时有大型车辆驶过，而且车辆的速度也比较快。 由于信号灯的“罢工”，很多机动车随意行驶。
站在马路北侧的行人严涛正要过马路，但看到过往的车辆，他几次走到马路中间后退。 “没有红绿灯，汽车乱开，我只是走到路中间，只注意左边的车，没想到右边也有车驶过……我看不到，所以我就回头了。” 严涛郁闷的说道。
记者沿着阿拉坦大道向东走，到了与金桥三路的交叉口，四个方向的红绿灯都没有亮。 一辆白色汽车利用车少、没有红绿灯的机会，从错误的方向通过了路口。
黄灯持续闪烁
6月6日10时许，记者在乔家西街与兴安南路交叉口的丁字路口看到，这里的信号灯红、绿灯都没有亮，只有黄灯亮着。中间不断闪烁。
赵先生家住呼和浩特市新城区。 他的孩子就读于内蒙古农业大学附属小学。 防止您的孩子上学迟到。 赵先生无奈地说：“这个路口以前没有红绿灯，车流量大，很容易堵车。红绿灯已经有一段时间没有投入使用了， “所以我多次打电话向有关部门反映。信号灯时不时又闪黄灯，还不如装上交通信号灯就放心了。”
记者看到，兴安北路上来来往往的车辆较多。 由于黄灯不断闪烁，不少车辆在路口停留了一会就开走了。 另外，不少行人在车流中穿行，有的行人甚至跑过马路，极有可能引发交通事故。
在部分车辆等待过程中，记者上前采访。 司机王先生告诉记者：“这个路口黄灯一直在闪烁，我一直在犹豫要不要通过。” 此外，不少司机表示，黄灯一直在闪烁。 闪烁，他们不知道该怎么办，只能等车辆少了，安全了才离开。
对此，记者采访了呼和浩特市公安局交通管制指挥中心指挥调度室技术人员王凤鸣。 王凤鸣说：“这个路口黄灯按照交通法规和国家标准一直闪烁，提醒司机让路。”
红绿灯同时亮起
“红灯停，绿灯走。” 这是很多人都熟悉的交通规则。 那么如果绿灯和红灯同时亮，司机该怎么办呢？ 6月5日，市民刘先生就遇到了这样的事情。
“中午，我开车从南向北穿过鄂尔多斯大道与昭君路交叉口，到了路口时，发现红灯和绿灯同时亮起，我因为有事就开车过去了。”到时候。不知道算不算违反交通规则，如果被拍到，会扣很多分。” 刘先生担忧的说道。 记者查资料获悉，2013年1月1日起实施的新交通法规中规定，驾驶机动车违反道路交通信号灯一次记6分。 这使得很多司机在开车时都会留意路口的信号指示，刘先生的担心不无道理。
当天，记者来到鄂尔多斯大道与昭君路交叉口，发现刘先生反映的问题确实存在。 红绿灯同时亮起，让很多司机感到不知所措。 开车经过路口时，驾驶员不仅要像平常一样注意前后车辆，还要左右看看，避免发生碰撞。
司机李先生说：“我还是第一次遇到这样的灯，实在是走不动了，也停车不了，希望交管部门能够及时修复红绿灯。”
此外，记者在东营南路与侨康北街交叉口看到，南侧红绿灯也同时亮起红黄灯。
三人维护千灯
首都有多少个红绿灯？ 这些信号灯如何保养和维修呢？ 呼和浩特市公安局交通管制指挥中心副主任吉林泰告诉记者，呼和浩特市现在共有199个路口，每个路口有4个方向，加上人行道上的行人灯，总共有上千个。信号灯的数量，以及信号灯的维修人员的数量，不过只有三个。 “维修人员的缺乏也是我们面临的一大问题，现在信号灯坏了，主要是因为公众的反馈，然后我们的维修人员就会及时赶到现场，开展维修工作。” 季琳夫人说道。
对于首都部分路口信号灯不亮、黄灯一直闪等问题，吉林女士表示：“有些信号灯存在不亮的问题，主要是信号灯不亮。”距离电源盒较远，这是一个规划问题，距离越远，耗尽程度越大，会造成电压不足，不仅导致信号灯亮度不够，还容易损坏信号灯。”
为了解决供电距离长的现状，交管部门也在尝试与距离红绿灯较近的单位和企业进行协商，通过这些企业和单位为红绿灯接通电源。 然而，这样一来，新的问题也出现了，“如果供电单元不给信号灯供电，或者它们内部断电，也会影响交通信号灯的正常工作。” 吉林泰告诉记者。
信号灯损坏事故频发，信号灯是否存在质量问题？ 交通信号灯损坏的原因是什么？ 对此，吉林女士表示：“红绿灯都是统一采购定制的，不存在质量问题。这就像我们家里买电器一样，如果电器正常损坏，就需要售后维护。信号灯也是如此。”
随后，吉林泰安排交管指挥中心指挥调度室技术人员王凤鸣解答红绿灯损坏原因。 作为受损红绿灯的主要维护人员，王凤鸣表示，他们的工作是信号系统的日常维护，主要通过检查、警方报告和公众举报等方式获取红绿灯故障信息。 “信号灯失效的原因主要有两个，一是供电系统和电缆系统，二是设备老化导致信号灯失效。另外，冷热“天气和大雨对信号灯都有影响。像前几天的大雨，就有十多个信号灯坏了。”王凤鸣说。
采访中，记者了解到，王凤鸣等维护人员因负责信号系统的日常维护工作，没有假期。 “信号系统维护涉及范围大，而且我们人员少，工作量还是很大。” 王凤鸣说道。
因信号灯损坏造成的违规不予处罚
不少读者向本报反映，如果信号灯被损坏，例如红灯和绿灯同时亮起，司机在通过路口行驶时是否会因违规而受到处罚？ 对此，呼和浩特市公安局交管支队交管科科长龚艳表示，交管部门相关执法人员将通过摄像头对驾驶员的违法行为进行筛查和排查。 被筛选出局，没有受到处罚。 面对维护人员少、维护工作量大的现状，如何保证交通信号正常运行？ 对此，记者采访了呼和浩特市公安局交管支队科研科科长赵其成。 赵其成科长表示，根据全国交通设施检查整改指示，呼和浩特市交警支队已基本完成对首都各类交通设施的检查，并将在9月前按照国家标准进行全面整改。 。
交通设施改造需要各部门协调
面对首都交通信号灯损坏频繁、修复不及时的情况，交管部门表示，已调查整理相关数据和报告。 呼和浩特市公安局交管处交通管理科科长龚艳表示：“我们梳理了首都交通设施改造方案，提出了具体整改措施，涉及“红绿灯供电距离长，维护人员不足，下一步将上报市政府，由政府部门统一规划部署。”
针对首都道路红绿灯现状，记者采访了呼和浩特市公安局副局长、交管支队支队长王永清。 王永庆表示，首都交通设施改造需要多部门共同协调。 例如，要实现就近红绿灯，政府部门需要重新规划供电设施，这涉及到供水、供电等线路和管道的重新铺设。 目前，如果市民发现交通设施损坏问题，只要拨打电话，就会有专职人员到现场检查修复。
尽管交通设施改造任重而道远，但王永清仍然提出了自己的展望：“我们也在努力推进首都交通设施改造，遇到的问题也会向上级汇报。”不久的将来，首都交通设施有望达到乙级城市一流的交通管理标准。 （记者刘长学晓芳）
浙江在线11月23日讯（文/袁惠昌、王军、付景芝）快速发展的时代，往往会出现不平衡的问题。 当我国一跃成为全球最大的汽车消费市场，当大街上随处可见高档汽车，当驾驶机动车成为现代社会的一项必备技能，当第二辆汽车不断驶入寻常百姓家时，道路我们周围的建筑和公共交通已经输给了城市的快速扩张。 每个人似乎都被“困”在这个汽车时代。 浙江多个城市的交通拥堵已成为群众关注的热点问题。
然而，这个与经济社会发展密切相关的民生问题并没有被浙江当权者忽视。 2012年11月，我省在全国率先启动实施全省城市交通拥堵治理工程，提出五年“全省城市交通拥堵状况明显改善、人民群众满意度显着提高”的总体目标； 2013年，省两会将“五年拥堵工程”列入政府工作报告，并连续三年列入省政府“十件实事为民”工程。
一千个日日夜夜，交通管制始终是各级政府办公桌上的重要课题。
整合信息资源打造智慧交通
【三年回首】
人们的好评度和满意度不断上升
治理城市交通拥堵是省委、省政府的重大战略决策。 民生大事。 尤其是在当今城市化快速发展的背景下，控制城市交通拥堵更有意义。 这是一个世界性的交通问题，也是一项庞大而艰巨的系统工程。
三年来交通信号机，我省各地围绕“五年治堵”总体目标，重点抓好六个方面工作。 一抓制度：周密策划、开拓创新、有效的晋升制度。 省拥塞治理领导小组成员单位逐年增加，由成立之初的11家增加到现在的16家，大大增强了拥堵治理工作的力度； 同时，省市县三级联动调控机制发挥重要作用，拥堵治理成效日益凸显。 此外，还建立了动员部署、宣传体系、目标任务体系、考核推进体系、督导推进体系、协调推进体系等。 二是保障：城市拥堵从某种意义上来说是供需矛盾的体现； 三年来，我省重点抓好路网建设改造、静态交通和停车保障设施建设，注重立体交通与公共交通融合。 目前，全省11个地级市均出台了优先发展公共交通的实施意见。 杭州、宁波被交通运输部列入第二批国家“过境城市”试点城市。 其他9个城市也在积极发展省级公共交通。 示范城市； 公共交通基础设施建设进一步加强，公共交通服务水平进一步提高，全省公共交通平均占有率每年增长2%以上。 三管齐下：先堵堵再管人，先堵堵再治乱，全省公安机关以“铁腕管违法、严管理、扩覆盖”为重点，分两批108条重点道路进行堵塞治理。 机动车和行人（非机动车）守法率分别达到90%和80%。 四个突破：以问题和需求为导向，大力发展公共交通，努力克服静态交通弊端，积极倡导文明出行。 五源：强化“规划先行”基础作用，完善城市规划、交通规划实施； 深化实施交通建设引领城市可持续发展，促进城市土地利用与交通建设协调发展，形成适应公共交通发展的城市形态。 建立公共交通为主导的城市发展模式。 六抓氛围：全民动员，各单位联动治理，通过大力开展宣传教育工作和主题活动，让全体公民亲身参与治堵工作，争取拥堵支持和理解。拥塞控制工作。
此外，世界各地的城市不断加大对拥堵控制技术的投入。 今年4月1日，各设区市实现城市交通运行指数同步发布，这标志着我省在运用科技手段治理拥堵、建设智慧城市、加快交通提速的道路上迈出了坚实的步伐。信息化建设。 此外，初步建立了集城市道路规划、建设、公交、停车、秩序管理为一体的城市智能交通管理体系，城市交通大数据互联、共享和利用机制基本建立。 杭州开发了一款帮助大众出行的APP“交通杭州”。 宁波、金华、嘉兴等地都推出了可以通过手持平台查询实时公交出行信息的APP。
一晃三年过去了，拥堵治理有没有取得明显效果？ 老百姓满意吗？ 据统计，近三年来，全省人民群众满意度逐年提高，从2012年底的65.3%上升到2014年底的80.8%，提高了15.5个百分点。
路口300米严格管控
【未来五年】
治理与发展齐头并进第一方阵
眼下，时间指针已指向2016年，距离省委、省政府提出的“改善全省城市交通拥堵状况，提高人民群众满意度”的目标还有两年的时间。 然而，交通拥堵治理将是一场持久战。 今后，我省将努力奋斗五年，到“十三五”末，实现“城市交通管理水平走在全国前列，城市交通管理水平走在全国前列”。城市交通发展走在全国前列。” 在前沿，初步建立了科学的城市交通管理体系； 以就业与住房平衡为导向，城市规划布局更加合理，新区建设TOD理念引领城市发展实现均衡发展； 全面实施公交优先战略，全省公共交通出行分担率达到35%以上； 城市道路功能更加合理，路网分类和停车设施更加完善； 适应“互联网+”时代要求，城市交通治理能力和交通管理技术水平全面提升； 全民守法文明出行程度全面提升。
全面落实规划、建设、管理“三位一体”综合管理措施，继续重点建设“四大交通”（公共交通、立体交通、智慧交通、文明交通），深入推进拥堵治理工作，实现城市交通状况改善和公众满意度提高。 坚持推进基础设施建设和功能升级相结合，坚持公共交通优先发展与客车需求管理相结合，坚持精细化管理与统筹协调联动相结合，坚持文明引导与严格管理相结合依法、巩固和深化已有的成功实践，继续大胆探索和创新，开展“五治理、三个导向、四深化、一保障”行动，为全省城镇化建设实现突破交通拥堵控制：
五治理：系统治理、科学治理、重点治理、先进治理、社会治理。
三个导向：以问题为导向； 以群众满意为导向； 城市治理能力提升。
四个深化：加强规划、优化公共交通、调整需求、构建机制，注重从源头深化； 规划、建设、管理三位一体，全面落实政策，着力深化科学治理； 运用大数据和“互联网+”思维，着力深化服务、深化改进； 要通过创新深化理念创新、制度创新、技术创新。
一保证：主要关注明年举办G20峰会的省会城市杭州。 三年治堵进程中，杭州始终是重中之重。 未来一年，杭州将全面建设公交城市，完善景区交通管理和综合交通秩序，营造“人人参与交通改善、幸福畅享交通”的社会氛围，改善交通秩序。文明出行、文明服务、文明管理的长效机制。
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制图：沉淑惠
从2012年11月底的五年协议，到现在的《十三五拥堵治理规划》，从“改善拥堵、群众满意度”的“过关线”到“交通管理水平和交通发展”水平均处于全国前列”，治理拥堵的“长远规划”需要政府和民众携手并进、相互衔接； 在不远的将来，告别堵车的约定一定很美好。
2015年新政亮点
杭州：拥堵信号响应系统
江南大道是滨江区最重要的主干道，也将成为明年G20峰会的交通大动脉。 为此，杭州交警部门利用视频检测摄像头实时检测路口入口拥堵情况，预测拥堵发展情况，并将分析结果上传至指挥中心，控制交通信号通行方案在十字路口。 先后在江南大道西环路西入口、江虹路西入口、江陵路东入口进行试点。 节省了大量警力，特别是在西兴立交建设过程中，使用效果明显。
宁波：调配超市停车资源
老小区停车位稀缺，不少业主干脆将私家车停在路边，不仅影响交通，还存在安全隐患。 今年6月，海曙区推出新措施，夜间利用周边大型超市大量闲置车位进行错峰停车。 区内欧尚超市周边老小区居民，每晚8:30至次日上午9:00可到超市停车，享受每次5元的优惠政策。 新措施一经推出就受到欢迎，短短一周内就有151名业主签署了停车协议。 9月1日起，辖区内科创大厦将参照上述模式专门设置120个停车位，为周边老小区居民提供不同时段的优惠停车服务。
温州：治堵公众号更加亲民
今年6月，“温州智读”微信公众号上线。 作为以温州市拥堵办名义注册的官方微信公众号，平台设有便民服务、出行指南、信息公开三个栏目。 具有车辆违章、实时路况、公交动态、公共自行车站点查询等14项功能。 此外，公众号整合发布最新的交通拥堵治理新闻和世界各地交通拥堵治理的先进经验等，每天持续推送，发布温州公交优先、路网建设、秩序改善、出行预警实时进行，确保市民及时了解温州交通拥堵治理动态。
嘉兴：积极开发地下空间
首次尝试PPP模式，引入社会资本。 当地人防办与一家投资管理公司共同建设“王屋门地下空间”项目。 一、二期工程以地下车辆通道连接，并设置3个地下人行横道过道。 建成后将改善该地区停车难、行车难等交通状况，特别是保证嘉兴市第二人民医院患者停车、救护车及市政交通的畅通，解决当地居民改善交通的强烈诉求该地区的环境； 地下过街通道的建立，实现人车分流交通信号机，有利于缓解交通压力。
湖州：科学配置公交站点
秉承“功能分区、服务分级”的理念，实现不同车站功能和规模的差异化，避免同质化建设造成资源浪费和运输效率下降。 按照“一中心、多方向”的总体车站布局，以中心城区高铁公交枢纽站和浙北高速客运中心公交车站为综合客运枢纽，实现连接和通达。不同运输方式的换乘； 时代广场公交换乘中心是城市内的换乘枢纽，满足市区内公交换乘的出行需求； 碧浪湖、心水园等站为公交首末站，为市内各个方向的主要线路提供调度调度和车辆停放服务； 绿东站 作为城乡、城市公共交通的换乘枢纽，实现东乡镇与中心城区的衔接和沟通。
金华：优化智能信号控制
为尽量减少对城市交通的影响，金华市有关部门在最短的时间内完成了市区二环路内150余个交通信号控制器的更换和联网测试。 完善城区主干道双向绿波带、支路毛细管绿波带、区域信号协调控制（双向绿波网）建设。 建成双向绿化波浪带25条，基本覆盖主城区所有主干道。 升级后，先进高效的双向绿波信号控制系统极大提高了城市主干道的道路通行能力，提高了当地交通管理的科技含量和智能化水平，有效缓解了城市道路的交通压力。
绍兴：单元车库向公众开放
今年6月底，在对全区机关事业单位停车场进行全面排查的基础上，柯桥推出了16个符合条件的机关事业单位停车场在节假日免费向公众开放。夜间共提供停车位709个。 个人的。 通过及时开放机关事业单位停车场，挖掘了这些单位的潜在停车资源，提高了停车资源利用率，特别是附近对外开放停车场的利用效率。商圈和社区环境明显改善。
丽水：街道警察局长为人民服务
将县城主城区7条主要道路划分为4个区域，设立“街道治安官”，明确责任民警和联络员，听取民意、收集民意、办理民政、造福群众。人们。 截至今年10月，“街道治安官”已走访沿街商铺1000余家，收集意见建议1200余条，发放交通法律法规宣传品2000余份； 他们遵守交通秩序的意识。
衢州：自行车租赁再创新
江山市公共自行车二期工程创新性地增加了机关、事业单位、封闭式住宅小区、车站设置的邮政报刊亭三种类型的服务网点。 服务; 新增支付宝借车功能，外国游客只要拥有智能手机和支付宝账户，就可以直接进入运营公司的APP进行申请或取消； 新增手持POS移动借还功能，用于设立临时服务网点以满足大型活动的需要或用于网络故障的应急管理。
台州：三融合显神通
由于椒江、黄岩、路桥区管理体制相对独立，多年来存在不少交通管理问题和区域交通衔接问题。 “治堵”三年期间，当地积极探索实施城市交警、公共交通、公共自行车一体化，通过工作机制创新推进交通拥堵治理工作，取得显著成效。 今年1月至9月，城市交通违法查处力度明显加大。 非机动车、行人违法数量同比增长42.25%，机动车违法数量同比增长20.46%。 全区公交客运量同比增长6.33%，排名前十的公交线路运营速度同比增长5.69%； 公共自行车租赁量同比增长8.6%，仅次于杭州、宁波。
舟山：交通管制措施巧妙叠加
今年9月19日起，当地交警支队在定海常州大道与常国路交叉口南入口第二车道开通了全市首条可变方向车道。 指挥控制中心可通过远程控制即时改变车道上方设置的LED可变车道引导箭头，以适应路口潮汐交通的变化。 同时辅以两次左转信号灯和控制一个周期左转车辆数量的方法，有效解决了高峰时段该路口及上游两个路口的交通拥堵问题。