反思出行难“缺乏引导”

先进的停车引导系统，汽车一上路就能发挥作用，有效减缓交通拥堵

□何慧文、李康图 策划专题部执行记者

由于停车难一直是一个世界性问题，并非中国独有，国内外都在寻求更科学的解决方案。 其中，新技术能够大量应用于停车场，已成为交通专家和城市居民的共同期待。

【例子】

停车场引导系统，让车不再“瞎”

对于焦作市民高建清来说，郑州国贸360地下停车场一直很有吸引力。

无论是商务活动还是看病探亲，他开车进入郑州市区后都会停在这里，而市区内的活动大部分都是乘坐出租车。

在他看来，这个三层楼、1000个停车位的停车场，“从入口处，只要沿着行车路线走，信息屏就能显示各个方向的可用停车位数量，我就能找到”没有工作人员的指导。” 停车位。”

这一个月来，他发现了一块新大陆——中原路万达广场地下停车场。 “比360广场更先进，里面有1004个车位，不仅停车方便，取车也快，凭条码就能快速找到车位。”

引导驾驶员快速找到停车位，依靠新技术手段“停车智能引导系统”。

12月13日，为万达提供该系统的广东某电子公司华中办事处经理魏成勇向记者介绍了该系统的工作原理。 该系统由区域引导信息屏、地感探测器、地感线圈、超声波探测器、车位引导灯、车位显示板和监控管理中心7部分组成。 “原理很简单，系统检测到每个车位的停车状态后，通过管理器上传到数据转换器，数据转换器会自动将信息汇总到引导监控系统，监控系统会发布引导信息屏上显示空车位信息。”魏成勇说。

在万达广场，还设有“快速提货”系统。 “我们在停车场的每个入口都安装了查询电脑，电脑里安装了反向寻车系统软件，可以查询顾客的停车位置，并以图形方式显示，一目了然。”

据魏成勇介绍，目前只有洛阳和信阳在使用这套停车智能引导系统。 “东南亚一些国家也在使用这种停车引导系统，这项技术比较适合大中型停车场的停车引导。”

【调查】

“预诱导”制度很实用，我省还没有

在魏成勇的介绍中，记者发现，完整的停车引导系统由城市停车引导系统、停车引导系统和反向寻车系统三部分组成。 车位引导只是系统的一环车位引导系统，更“吸引人”的恰恰是城市停车引导系统的“预诱导”。

12月14日，某停车引导系统公司师傅温尊荣在接受记者电话采访时表示：停车引导只是初级的，要缓解交通拥堵，必须在交通要道实施“预先引导”。 例如，在交通要道上公布周边停车场的停车位。

预感应过程是，系统首先获取城市各个停车场的实时车位数据，发送至数据中心，并在相关停车场的信息屏上显示各个方向的可用车位数量。路段，根据需要引导车辆就近停车。

据了解，目前郑州乃至全省的公共停车场尚无停车前引导系统，道路上也没有发布附近停车场的停车位信息。 花园路360广场和中原路万达广场唯一的停车诱导系统是自建的，方便自家客户使用。

连日来，记者在郑州街头发现车位引导系统，金水路、大学路、花园路、农业路等多条交通主干道上设置的指示牌上只有“堵车”、“畅通”等行车信息。路段的交通”。 一些企业、医院等商业机构的此类信息很少。 郑州大学第一附属医院门诊楼的显示屏曾一度使用“停车引导”，现在改用播放广告； 二七广场的显示屏上全是广告。

今年6月，郑州警方宣布将在郑东新区安装59块停车引导信息显示屏，但至今没有任何动静。

【现状】

道路交通管理仍靠“人群战术”

在花园路与农业路交叉口执勤的“明星交警”杨华民，因自10月1日起通过个人微博陆续发布停车信息，近日再次受到不少人的追捧。农荣路以南的中国银行和路以北的丹尼斯百货的100多个停车位每周在不同时间周转，不少商业楼宇、政府部门、酒店甚至住宅区岗哨周边已实现公共停车。 时间有限，开放停车位有限。

目前，很多杨华民微博的粉丝在经过这个路口时都会关注他发布的出行和停车信息。

然而，依靠一个人的力量来做停车引导还是很薄弱的。 不少网友期待，如果能通过有效渠道发布类似信息，将是缓解停车难的一条可行途径。

但在采访过程中，杨华民对于眼皮底下的360地下停车场的停车引导并不完全满意。 “地下秩序井然，一旦停车位满了，不懂地下信息的司机就会全部挤在地上。每逢周六周日，花园路、丰产路甚至农业路经常因此而拥堵。” ”。

“动态交通是‘走’的问题，静态交通是‘停’的问题。有路的地方就有车，有车的地方就必须停车。如果你想停车，你必须有一个地方。这是一个很简单的道理。目前，郑州的道路交通管理仍然离不开“人群战术”，这在高峰时段更为突出。交警、协调员、志愿者和“少数因违规被罚款的违法者都使用了它。主要交通道路拥堵，清除路面拥堵需要更长的时间。” 杨华民说道。

【想象】

在线预订停车位或实现您的梦想

据温尊荣介绍：目前，北京、上海、深圳、乌鲁木齐、沉阳等城市都在使用停车诱导系统。 “沉阳引进这套系统后，交通拥堵减少了一半甚至三分之二，几乎所有停车场都达到了‘满车’，路上停车量减少了15%。我的理想是首都城市人流、货流频繁，很多大中城市都必须使用停车引导系统，如果能够实时提供停车信息，将方便司机寻找停车场，减少“停车诱导”。缺乏停车信息导致车辆盲目流动。”

温尊荣的理想与杨华民的期望完美契合。 他认为，即使不能在郑州所有道路上使用，在交通干道上安装停车引导系统也是必要的。 如果能在长途汽车站、高速出入口、各类市场入口等重要地点提前告知司机全市停车信息，就能大量减少“无效”、“无序”交通。

郑州市解封办此前公布，郑州市新建停车场73个，向公众开放停车位12870个。 然而，对于公众来说，如何快速、准确地找到停车位置仍然是一个尚未解决的问题。

连日来，记者随机询问了20余名亲友、同事和市民。 受访者均希望在出行时提前了解道路交通和停车信息。 他们认为，真正合理的标志应该是动态的，不仅知道停车场在哪里，而且还知道有多少个停车位。

郑州悬挂管理中心工作人员表示，悬挂管理中心一直在建设“停车场引导牌”，但动态标志牌的建设投入过多资金。

此外，高剑清在采访中坦言的愿望是在车辆行驶时“预留”一个停车位。

魏成勇向记者透露，手机在线预约车位很快就会实现，但信息的收集和发布需要多个政府部门的协调。

事实上，给安全出行带来无限遐想的“城市停车引导系统”，在美国、西欧、日本等发达国家已经使用了10多年。

据了解，目前香港汽车保有量超过400万辆，但很少出现交通拥堵的情况。

一直从事金融工作的香港居民陈志琳女士前不久接受本报记者采访时表示：香港虽然是世界上道路交通密度最高的城市，但道路设计合理，交通管理科学性强，交通诱导和指示系统非常先进。 交通发达，市民通过手机、互联网、导游屏、公交车电视等多种渠道获取交通信息。 “还有，香港限制私家车的发展，不仅停车难、停车费高，申请牌照有配额限制，而且还有很多杂费。”

陈志林提供的数据显示，2004年至2009年，香港私家车数量仅增加了4.9万辆。 目前，香港汽车总数仅有58.4万辆，其中私家车39.4万辆。 （本系列完结）

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在设计地下停车场节能照明之前照明系统，我们需要了解国家标准《建筑照明设计标准-2013》的相关规定：

住宅建筑：车库地面照度30lx； 目前照明功率密度值≤2.0W/m2； 目标值≤1.8W/m2；

公共建筑：车库地面照度50lx； 目前照明功率密度值≤2.5W/m2； 目标值≤2.0W/m2

根据相关规定，我们来看看目前城市地下停车场照明存在的几个问题：

1、照明费用昂贵。 一般车库照明需要24小时工作，一年的电费相当巨大；

2、车库灯数量多，更换、维护工作量大，给物业管理带来难度；

3、出于运营成本的考虑，地下车库照明一般只点亮少量灯具，如下图所示。 光线较暗，人流量很小，往往为犯罪分子提供了有利条件，是治安管理的薄弱区域。

那么如何做到既环保节能，又保证停车场照明的亮度，保证车主的安全呢？

盲目关灯省电固然省钱，但如果出现安全问题，那就不仅仅是尴尬问题了。

我们知道，在选择灯具时，应尽量选择节能灯，并且布置时距离和高度要合理。

另外，我们还可以通过智能控制来解决这个问题。

如何实现停车场照明的智能控制？

1、根据实际照明情况和车辆的使用情况，一天的照明可分为几个时段。 通过软件设置，可以自动控制这些时段内开灯和关灯的次数。 采用控制区域不同的照度模式进行照明，有效利用了灯光的照明，大大减少了电能的浪费照明系统，保护了灯具，延长了灯具的使用寿命。

2、在灯具内安装智能传感系统：

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当区域有人时，提供100%的照明亮度；

当区域无人时，照明亮度自动降低至10%；

如果没有检测到活动迹象，光通量会在一定时间内减少到5%，几分钟后灯会完全关闭。 不仅满足了安防监控照明的要求，而且很大程度上节省了电力。

停车场照明智能控制的好处：

1、通过醒目的引导屏，驾​​驶员可以准确、放心、高效地找到空车位；

2、降低停车场的运营成本，大大提高社会效益和经济效益；

3、提高停车场的利用率，更好地管理停车场；

4、对于商场或购物中心，还可以改善良好的购物环境，提高顾客满意度；

5、提高地下停车场的档次。