能源管理是当今世界非常重要的一环。 当全球面临严重的能源短缺问题时，高效、安全的能源管理体系可以在很大程度上起到调节和缓解压力的作用。

区块链技术构建的高度可信系统已成为能源管理策略的新选择。 区块链已经渗透到多个能源管理场景。

能源计量和计费

在我们的日常生活中，我们需要一个详细、具体的能源使用、计费等统计和管理系统，这对于能源公司来说是一个非常繁琐的工作量，而且运营成本也非常高。

区块链利用智能合约的自动执行特性，为能源计量和计费提供自动化管理系统，提高能源使用统计效率，显着降低能源企业的资金和时间成本。 另一方面，区块链的透明、开放性使得消费者可以查询能源供应商和能源成本，保证了能源定价的透明度和公平性。

资产化数字积分

区块链可以通过发行一些数字积分来奖励在能源管理方面做出贡献的用户。 例如，个人或家庭可以通过将多余的电力连接到互联网来赚取一定的积分。 这些点继承了区块链不可篡改、数字签名、数据加密等特性。 它们是一种数字资产。 用户可以使用这些积分来抵消能源成本。

此外，由于这些积分都是有价值的数字资产，甚至可以作为日常消费的凭证。 只要商家在其支付系统中也采用区块链技术，这些点就可以非常快速地完成交易。

去中心化能源交易

去中心化是区块链的核心特征电能管理系统，其在能源管理系统中的具体表现是小消费者也可以参与能源市场。 尤其是目前推广的可再生能源电能管理系统，小型化、分散化是常态。 这种去中心化的能源交易模式可以在能源市场上形成大量的微电网。 消费者甚至可以直接与其他拥有过剩能源的消费者进行点对点交易，而无需通过能源公司。

区块链带来的去中心化特性，大大减轻了企业的能源控制压力。 它还允许企业和消费者降低能源交易成本，因为没有中间商。

绿色证书认证

为了缓解能源短缺和环境问题的压力，世界各国正在倡导绿色低碳生活。

当前碳交易市场存在诸多漏洞。 虚假报告和伪造行为非常普遍，整个市场的结构也非常分散。 审计通常采用手工方式进行，工作量大时容易出现错误。

区块链可以为碳交易提供可信的绿色证书认证。 无论是对企业还是个人，都可以颁发安全性高、可信度高的绿色低碳证书。 这些证书可以建立一个透明、有序的全球碳交易市场，使绿色低碳成为具体可行的理念。

记者| 周春林 1

为了面向智能交通的未来，汽车零部件巨头博世（BOSCH）7月21日宣布将成立智能驾驶与控制事业部。

作为一级供应商，博世对自己角色的定位不再仅仅是主机厂的零部件供应商，而是正在从传统的机械零部件供应商向软件和电子解决方案提供商转型。

最近，博世预测，到2030年智能交通，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。 作为技术和服务提供商，博世在汽车软件领域从事研发已近40年，目前每年在该领域的投入达30亿欧元。 已经达到了独立、分布式部门传统软件工程开发所能达到的研究成果。

因此，为了占据市场领先地位，博世正准备成立智能驾驶与控制（Cross-）事业部。

从 2021 年开始，该拥有 17,000 名员工的部门将以统一的方式为现有和新客户提供电子系统和必要软件。

博世集团董事会成员兼汽车与移动技术业务部董事长表示：“如今智能交通，一辆汽车拥有大约 1 亿行软件代码。这意味着只有拥有丰富的电子和软件专业知识的公司才能支持未来的移动出行。” 。 改变。”

同时，车辆功能的更新速度也大大提高。 为此，博世从其驾驶辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统部门集结了一批软件、电子和电气工程师。 “新成立的事业部必将帮助我们在汽车数字化方面取得更大的进步。”

“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。 未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。 它将让汽车变得更加智能，为驾驶者带来切实的帮助。 ”一位博世董事会成员说道。

智能驾驶与控制事业部不仅将开发车载计算机和控制单元的软件，还将开发包括停车辅助、车道保持支持系统和音乐播放等功能软件。 通过更快的软件更新，用户可以及时体验新功能。 这将有助于汽车制造商为用户提供连贯且完整的驾驶体验。

除了跨领域软件开发外，博世还大力投资面向未来的汽车电子电气架构。 这就是博世成立新业务部门来协调车载电脑、控制单元和传感器开发的原因。 这三者之间的顺畅互动对于未来汽车的发展至关重要。 “智能驾驶与控制事业部的核心使命是让复杂的汽车电子系统可控并最大限度地提高可靠性。” 说。

除了优化组织架构外，博世还通过与多家企业的前瞻性项目推动智能交通的发展。

据界面新闻报道，博世集团正联合奔驰、诺基亚、欧司朗、IT、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学共同启动MEC-View项目。

MEC-View项目将在路灯上安装摄像头和激光雷达传感器，并利用先进的移动通信技术向车辆实时提供关键信息，以快速可靠地识别障碍物。 用于处理行人被车辆遮挡、骑自行车的人从车辆前面经过、公交车突然驶近等情况。

博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger Henn介绍了该项目的作用。 “由于车辆本身无法检测拐角处或墙后的物体，因此我们通过在路灯上安装传感器来扩大车身传感器的视野，”他说。

通过优化配置LTE移动通信技术以满足新的5G通信标准，系统可以将实时数据传输到车辆。

此外，中国市场在博世战略版图中的地位日益提升。 截至2019年底，博世在华员工数量超过6万，成为集团德国基地之外员工数量最多的国家。

亚太地区是博世2019年第二大区域市场。该财年，集团实现营收229亿欧元（折合人民币1823亿元），仅次于欧洲市场的410亿欧元（折合人民币3265亿元）。 。 去年，博世超过100亿欧元（约合人民币798亿元）的收入来自中国，占亚太地区总收入的近一半。

另一方面，博世亚太区负责人（Peter）今年年底正式退休后，博世首席执行官兼董事会主席 （博士）将直接负责中国业务。

博世表示，电子和软件在汽车中所占的比例越来越大，而中国无疑是这一趋势下的核心市场。